在今年的广州车展上，奔驰展台异常火爆。这同奔驰密级的新品攻势密不可分，在这背后，奔驰对于车辆技术的研发迭代更是对于新车产品力的有力支撑。在此次车展上，奔驰向我们展示了旗下动力系统的最新杰作——新款M256系列直列6缸双涡轮增压发动机。
新款的M256系列发动机回归了传统的直列6缸布局，排量3.0L，采用了特殊的“双涡轮”增压技术。
这台发动机被应用在奔驰“大队长”——新款S450L以及S500L上面，未来将会进一步普及。
一、48V加持，电气化助发动机提升效率
说到这台发动机的最大特点，那就是电气化——在48V电气系统的支持下，发动机的诸多附件如今都实现了电驱动。
电气化之后发动机在外观上最大的变化，莫过于它前端没有了复杂的皮带传动系：之前需要皮带传动动力的附件，诸如水泵、空调压缩机和启动电机等，如今都通过48V电气系统直接驱动。
这样一来就缩短了发动机的纵向长度，也平衡了直列6缸布置形式带来的副作用。
此外，传统的启动电机不见了，取而代之的是集成在曲轴和变速箱之间的ISG电机。这台电机也由48V系统提供动力，可以实现发动机更大范围的启/停，以及动能回收的作用。
这台ISG电机功率为16kW，扭矩250Nm，不仅可以回收多余动能，还能够协助发动机驱动车辆前进，实现了轻度混合动力的效果。进一步降低油耗。
这是发动机的冷却液泵，同样也摆脱了皮带的“束缚”，在48V系统下可以根据需要为发动机冷却系统灵活供应冷却液，不仅节能，还有利于发动机尽早达到工作温度。
空调压缩机同样不需要皮带驱动，这样一来，即便发动机在熄火状态下，由电气系统提供的能量同样能够为车内提供凉爽的空气，提升了用户体验。
刚才说到这台发动机装备了特殊的“双涡轮”增压系统——之所以特殊是因为其中一个涡轮隐藏在空滤和中冷器下方，并且由密密麻麻的线组缠绕——没错它是由电力驱动的。
这个由博格华纳提供的电动涡轮在发动机低转速区间介入，可以迅速建立废气涡轮所需的压力，它仅需0.3s就可达到70,000rpm。最大程度降低了涡轮迟滞，提升了发动机的动力响应速度。
简而言之，在48V电气系统协助下，新款发动机变得动力更强，油耗更低。
发动机：
2018款奔驰S级
2017款奔驰S级
发动机型号 M256 - 排量(mL) 2999 2996 进气形式 双涡轮增压 双涡轮增压 气缸排列形式 直列 V型 汽缸数 6 6 每缸气门数(个) 4 4 配气机构 DOHC DOHC 最大马力(Ps) 367 333 最大功率(kW/rpm) 270/5500-6100 245/5250 最大扭矩(Nm/rpm) 500/1600-4000 480/1600-4000
二、其他特点：同样引领潮流
除了电气化之外，这台发动机的其他一些特点也代表了如今发动机技术的进步趋势。
首先是模块化：同宝马B系列发动机类似，奔驰的M256系列发动机在单气缸容积、曲轴以及活塞造型上同4缸M264系列发动机甚至柴油发动机机型保持一致，这样就降低了设计和工艺成本。
其次废气涡轮也采用了双涡管结构，以降低不同气缸之间的排气干扰，提升废气利用效率。
双凸轮轴采用了DVVT进/排气正时可调结构。
在气缸内表面，还有奔驰专利的NANOSLIDE纳米涂层，减少了同活塞之间的摩擦，提升了效率。
直列布局带来的另一个好处就是，减少了对于发动机舱横向空间的占用，这样一来，奔驰在发动机的一侧安置了废气后处理装置（PPF），可以令发动机满足更加严苛的排放标准。
编辑观点：如今48V电气化系统在传统动力领域可谓掀起了新的潮流，它也从侧面印证了作为汽车最早的动力源，内燃机仍然具有不小的潜力可挖。而作为豪华品牌代表的奔驰，这一次毫无疑问又走在了世界的前列。
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