全铝结构指的是白车身是铝合金结构的。白车身就是车体的主框体结构，不包含四门（四个车门）两盖（发动机盖和后备箱盖）以及覆盖件。哪怕是全铝结构，为了保证碰撞安全，碰撞结构也普遍采用高强度钢，因为铝合金的安全性明显不如钢。铝合金白车身的好处是轻量化，作为一个中大型尺寸的车，估计可以节省150-200公斤左右。
真正大规模使用全铝结构的车有：路虎揽胜、揽胜运动、奥迪A8，特斯拉和捷豹大部分车型。奔驰大规模量产的车型尚无全铝结构的，宝马也没有。奥迪Q7和凯迪拉克CT6是混合铝，未来几年看，混合铝其实是更好的选择。
前些年汽车厂商喜欢车门等覆盖件使用全铝的，大概能节省个几公斤。如今发现维修成本过高（不能焊接，不容易钣金，往往只能更换，喷漆也麻烦），这些容易磕碰的位置就陆续换成了钢覆盖，尤其是国产化，这是比较普遍的做法，这个重量其实没多少。
进口车在四个门上也陆续换成了钢覆盖件。比如捷豹的全新SUV车型F-Pace，车身结构是全铝的，前后碰撞梁采用部分高强度钢，四个车门都是钢的，后备箱盖是复合材料的，通俗点说是高档塑料的。整车重量控制的非常好，只有1.8吨。
这些过去从来不关心的事情，自从造车后就都搞明白了。全铝指的是什么，铝合金和钢有什么差别，希望对你有所帮助。
至于300公斤哪去了？车身加长、后门加大、C柱加大、座垫加长，以及加长后必须的悬挂加强，估计有200公斤，低配和高配的差别、全景天窗，估计有大几十公斤。
一个厂商如果能够把白车身从铝合金直接变成钢结构（和重新设计车没区别，估计研发就几十个亿下去了，另外模具费用又是几十个亿，以奔驰的产量和模具要求），而外形不发生任何变化，这个厂商基本上就是神了，因为焊接方式已经都不一样了。
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