唔哩头条
当包括波音、洛克希德·马丁等军用飞机制造巨头告诉你,有些飞机是根本不可能修复的,或者你必须严格按照他们制定的工作规范和工艺流程才能完成修复工作,你该怎么办?以色列空军22号维修站的维修人员用实际行动表明:我的飞机,我说了算。
▲“嫁接”修复完成的122号F-15“箭头”
据美国《防务新闻》网5月16日报道,一架“混合型”F-15战斗机近日从22号维修站顺利完成首飞,即将重返现役。之所以称之为“混合型”,是因为这架F-15的前半段机身为双座型F-15B,后半段机身则来自单座型F-15。
2011年时,以色列空军的一架代号“箭头”的F-15B遭遇严重事故,该机在起飞后不久发动机吸入数只鹈鹕,整个后机身瞬间燃起大火。在两名飞行员的努力下,飞机成功紧急着陆,但后半段机身只剩骨架,波音公司和以色列空军的联合事故调查组认为,该机已不存在任何修复的可能性,决定直接报废。
▲以色列空军的F-16机队
但有人仍未放弃。一些美国空军的军官对于如何处理这架机龄35年的重型战斗机争论的面红耳赤,考虑到其整个前机身仍然完好无损,有人主张拆除上面的高价值设备作为其他同型机的备件,包括弹射座椅、座舱仪表和航电系统。以色列空军22号维修站的技术人员则提出了一个听上去异想天开的方案:把前半段机身与另一架已经封存在飞机“坟场”中20多年的单座型F-15的后机身进行“嫁接”。
22号维修站工程分部主管马克西姆·奥尔加德中校称,当他们着手进行这项大胆的计划时,曾向F-15的主承包商波音公司咨询成功的可能性,但并未得到任何答复。在苦苦等待了数周之后,技术人员再次联系了波音公司,对方直言不讳地表示,“没回复邮件是因为,我们觉得你们在开玩笑”。
22号维修站飞机维修分部主管哈伊姆·米尔戈夫中校在该部队已服役16年之久,他曾主持过至少7架战斗机的修复工作。这些战斗机都曾发生过严重事故,而且都被波音公司判定为“报废”。他一直认为,相较于单座战斗机,双座型具有“独特且强大”的能力,不尝试着去修复一下,“实在是令人惋惜”。
根据奥尔加德的估算,包含人工和零部件在内,整个维修工作只需花费不到100万美元,而采购一架全新的F-15则至少耗资4000万美元。他承认自己并不清楚其他国家的空军在面对受损如此严重的战斗机时会直接报废还是拆解零件,对于他和他的同事而言,“尽力修复每一架飞机是我们的使命,舍此无他”。这架“混合型”F-15被授予122的机身序列号,以纪念赋予其重生的22号维修站。
▲首架F-35I抵达以色列的第二天就开始了实战训练，以色列空军的战备水平可见一斑
对于22号维修站的技术人员来说,飞机在维修车间每多待一天,前线执行战备巡逻的战术中队就少一分战斗力,他们必须加快修复的进度。该维修站拥有航空机械师、结构力学专家和电气工程师等多样化人才,编制达1300人。由于以色列空军以选拔苛刻、训练严格、实战丰富而著称,其战机的寿命相对其他国家也消耗的更快。因此,以色列空军的维修人员与各大航空工业公司保持着密切联系,甚至派驻代表及时沟通所发现的技术问题。有时即使厂家给出了解决办法,以色列空军仍然需要结合自身实际进行发挥。
2013年时,以色列空军的F-16机队发现机身存在裂缝。洛克希德·马丁公司提供的操作指南是先彻底排空油箱再进行全面检测,每架飞机需耗时1个月左右。奥尔加德和同事决定另辟蹊径,他们研制出一套超声波检测装置,在不到3周时间内就完成了整个机队的隐患筛查工作。
更令人惊讶的是,面对洛·马提出的将存在裂缝的机身蒙皮进行整体更换的方案,米尔戈夫研制出了在美方专家看来根本不可能的修复技术,战斗机甚至无需飞抵22号维修站进行作业,在所驻扎的基地就能完成所有工作。维修工时也从18个月缩短至数周以内。
对此,洛·马拒绝发表评论。
目前,以色列空军已开始列装F-35I战斗机,22号维修站也为此做好了准备。按照F-35项目办公室之前的规划,F-35I将前往位于意大利的区域技术中心进行大修。但奥尔加德明确表示,“以色列战斗机只会在以色列空军基地由以色列专家进行维修”。
作者：廖南杰
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