海外情报社
随着共享单车国际化的逐渐加速，国内开始有媒体和网友开始分析共享单车的国际化路线，并质疑部分推广某些的地区的必要性——比如印度，这个连自行车道都罕见的国度，真的有“最后一公里”的需求痛点吗？
有人认为在印度“最后二十公里”都成问题。在德里，公交系统尚属发达，但在班加罗尔这样全印第四大城市，高峰时期不说自行车挤不进去，路上连放一双脚的空间都没有，印度人会需要自行车吗？
从2017年末开端，印度这个奇特国度正式归入同享单车的全球地图。在连续入驻钦奈、班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔四座城市之后。
近来，同享单车原创者和领骑者ofo小黄车与印度浦那市政府签署战略协议，两边将从最基本的自行车道建造下手，为同享单车的展开供给更好的基础设施，联手推进低碳环保的骑行效劳普及展开。
Mobycy创始人兼首席执行官akashGupta认为，印度的自行车共享市场有十亿美元的机会。
他说，“如今，在其他国家冒险进入共享单车领域的企业目前的市值都达到了20亿至30亿美元的规模。而在印度，由于污染严重、交通拥挤，人们越来越喜欢骑自行车娱乐或健身，这种需求在印度是巨大的。”
跟中国情况相似的是，在印度，骑自行车并不是一种新的交通方式。从骑自行车到学校的儿童，再到当地的送奶工，自行车被大众广泛使用。
有相关数据称在印度首都有35%的人骑车上下班，可见就算是没有自行车道，也挡不住印度的自行车向前奔驰。
但印度令人头疼的路途状况，注定了同享单车不会像在我国一样，敏捷成为普罗大众的出行挑选。
以特殊时间点的路况来暗示共享单车在印度只能“原地踏步”显然是不够公正的，事实上，高峰时期堵到动弹不得的路况说不定还有利于城市自行车的需求呢。
可是，它在关闭或者半开放空间，比如高校、科技园区、景区等，依然可能收成部分用户。
而在班加罗尔、浦那这样的大城市，ofo等同享单车渠道经过与当地政府亲近协作，正在以政企联手的方法探究改动印度居民“最终一公里”通勤的难题。
“印度是人口大国，也是经济增长迅猛的国家。ofo供给的绿色、快捷出行效劳，将为印度各大城市供给‘最终一公里’出行完美解决方案，满意城市日益增长的近距离出行需求，助力印度的城市化进程。”诚如ofo小黄车创始人兼CEO戴威所言。
但共享单车在印度遭遇几重困难:
一， 市场问题
在国内，共享单车以提供最后一公里服务为傲。
反观印度市场，印度多数大城市的地铁建设停留在非常低的阶段，在这样的情况下，使用共享单车完全没法起到配套的作用。
二， 季节问题
印度的一年中3-5月是雨季，降雨量惊人。除了雨季之外，印度大多数地方6-8个月还有3个月温度35-45度左右的夏季。
许多地区太阳落山以后温度仍旧高达37-38度。你能想象炎炎夏日在城市街头骑车的感受吗？
三， 竞争对手
共享单车在印度还有除了公交车以外的激烈的竞争对手。一个是摩托车，一个是突突车。
大多数年轻人在自己有摩托车的情况下，是绝对不会考虑把摩托车放在一边，再花钱去骑自行车受罪的。
四， 盗窃问题
事实证明，大多数的共享单车因为布局在欧美市场，鉴于较高的全民教育水平，大多数车并不用担心被偷的问题。
但在印度，这可是个大问题。印度自行车也说不定就是贫民窟里面年轻人的热爱。
共享出行在印度面临即是挑战，但也是机遇。
凭借这股互联网全球化浪潮，经过探究政府协作运营的方法，ofo正在印度这片热土上敞开一个全新的绿色城市交通出行生态，跟着本地化运营进一步深化。
ofo有望在印度衔接更多城市，结硬寨、破堵局，让科技出行、智慧出行真实惠及这片土地上的城市居民。
但要把印度和中国的共享单车市场直接划上等号还为时过早。如果有企业能将这些问题很好的解决，则可能反而会成为自己巨大的优势。
