原题:【说法】“海事强制令”是个什么鬼？
阅读提示：看到海事强制令这几个字，是不是有点犯晕？估计除了搞海商海事专业的人，即便是从事法律职业的法官或律师，恐怕也难得说出几分道道来。这并不奇怪，海事诉讼相对来说比较偏门（不是冷门），而海事强制令在这个门里，又属于更加特别的程序，浑身弥漫着傲骄和高冷的气息。
其实，也没辣么神秘。今天我就要带着大家去揭开海事强制令制度身上的那层高大上画皮，让它赤果果地站在各位面前接受检阅。强调一点，咱今天只谈实务，不说理论，现在开始！
先发个我总结的名词解释------
海事强制令，即海事法院针对正在发生的不法侵害或违约行为，应申请人申请在诉前或诉讼中，强制被申请人作为或者不作为的预防性的海事行为保全措施。
再按人话来解释一下：首先，海事强制令是一种法定保全措施，不以判决书为依据，官司开打没开打，打完没打完，都不是海事法官要考虑的事儿，这一规定有点像民诉法规定的财产保全。但海事强制令与财产保全最大的不同点在于：前者是一个是行为保全，后者是一种财产保全。财产保全不多啰嗦，不懂查字典去。所谓行为保全，说白的就是海事法院“让你干什么你就干什么，不让你干什么你就站着别动”的保全。
海事强制令的适用范围是海事强制令学习的重要内容，如果按小时计讲课费的话，这三个内容我可以讲一天。其实总结起来也就三个方面，即强制放货、强制放船和强制放单。具体如下：
强制放货，强制对象是应当放货而不放货的。申请人凭提单或物权证明到海事法院申请海事强制令，强制放货。申请人一般是提单持有人或收货人，被申请人一般是货场主、船东等。这种强制令也是海事法院遇到最多的一种；
强制放船，强制对象是应当放船而不放船的。通常情况下，申请人是船舶所有人，被申请人是船舶承租人。船舶租赁合同到期或因其他原因解除租船关系后，承租方拒不交船的，出租人可以申请海事法院强制放船。还有一种情况也比较普通，即在发生船舶碰撞事故后，碰撞的一方以人身伤亡或船舶损害未得到解决为由，纠集多人“霸船”，被“霸船”的一方也可以向海事法院申请强制令；
强制放单，强制对象是应当放单而不放单的。被申请人通常是负有签发提单义务的承运人，其在收到另一方当事人货物后，经其要求仍拒不签发提单的，应货方的申请，海事法院签发海事强制令，强制承运人签发提单。
重点来了------如果你刚好遇到了上面说到的三方面情况，恭喜你，你可以向海事法院申请强制令了。但在申请强制令时应当注意的以下问题：
1、管辖问题。
海事强制令必须向海事纠纷发生地的海事法院申请，并且不受当事人诉讼管辖协议或者仲裁协议的约束。诉讼中的就不谈了，在哪家海事法院打官司就由哪家海事法院受理。诉讼前的海事强制令申请，要向纠纷发生地的海事法院提起，所以要首先搞清楚海事法院的管辖。这一点也比较简单，记住：长江里发生的事儿，只能找武汉海事法院；沿海的按就近原则，一般除了江苏以外（江苏长江段归武汉海事法院管，海面上归上海海事法院管）的沿海各省都有海事法院，吃不准的问问“度娘”，度娘不知道的问我。
2、担保问题。
虽说海诉法规定的是海事法院可以责令申请人提供担保，但海事法院在操作层面上都要求提供，并且还少不了。担保数额各海事法院标准不等，一般要提供被强制标的物价值10-30%的现金，保函也可以接受，银行保函要好一点，不接受企业保函，中石油的也不行。送个点子------目前，不少保险公司都开发了一个叫“法院财产保全担保险”的险种，专门针对“想申请法院保全又没钱交保证金”的人群，相信他们能治好你的忧郁症。担保只是一种保证，钱还是要还给你的。海诉法解释对担保的返还作了规定，只要海事强制令发布十五日内，被请求人未提出异议，也未就相关海事纠纷提起诉讼或者仲裁的，海事法院可以应申请人的请求，返还其提供的担保。所以说，要记住这个时间，15天以后赶紧再去趟海事法院要担保去；
3、海事法院的问题。
申请海事强制令的事儿通常都是“急事儿”和“大事儿”！几百万、几千万的货放在那儿动不了，或者是几万吨、几十万吨的船放在那儿走不了，这一天得损失多少钱呐！立法者也想到了这些问题，所在规定海事法院接受申请后，应当在四十八小时内做出裁定，这一点要严于民诉法关于财产保全的规定（民诉法规定在紧急的情况下才是48小时）。裁定做出海事强制令的，应当立即执行；对不符合海事强制令条件的，裁定驳回其申请。这一条的内容各位看官可要记住了，是专门用来对付海事法官的（欢迎来监督我们工作呀）。如果你遇到有“提交强制令申请超过48小时没动静的”、“作出强制令裁定后没立即执行的”、“不准许强制令申请不给裁定的”，千万别过来问我，如果你一定要问，我只能对你说呵呵了。
（全文完）
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