初生牛犊不怕虎，于是我们年少轻狂，敢想敢拼。然而，从什么时候开始，很多人年纪轻轻却觉得自己已经老了。二十年华步入社会开始工作，我们却慢慢老成。因几次失败、几番打击甚至几句嘲笑就不再骄傲，像突然跳跃了成长规律，变成一个中年人。我们流于精明、务实，却不再后生可畏。
黑白颠倒的城市漫游者
你见过繁华喧闹的地铁，人来人往摩肩接踵。
你见过安静空明的地铁吗？
所有人潮散去，只有幽深的隧道洞里不断传出超声波探伤仪的“嘀嘀”声和探伤榔头敲击钢轨发出的“铛铛”声。每一个深夜，都有一群人穿越城市繁华来到地铁隧道，这个地下世界，开始他们的工作。夜复一夜，年复一年，地铁探伤工们就在这样“黑白颠倒”的生活里，把脉每一段钢轨。
地铁隧道空间相对封闭，即使在冬天，隧道内的温度也会达到十八九度，穿着反光衣和沉重的绝缘鞋，戴上安全帽，没走几步已经出汗如雨。
而他们猫着腰，打着手电，仔细照着钢轨和道床，一蹲就是四五个小时。
分毫不差的钢铁医生
地铁探伤工，具体工作主要包括检查轨道、测量轨道轨距、为轨道更换胶垫、打磨轨道的肥边和更换可能有安全隐患的某段钢轨或者构件。
将分管六个不同区位和角度的探头灵敏度的正确校对，对作业线路区间的焊缝、弯道、道岔等区位的掌握，作业完成后对每次作业所采集的路轨探伤数据的分析，日得一日每一个环节都要经严格的卡控和调节。
我国轨道距离的国家标准是1435毫米，误差允许的范围是“加四减二”，即铁轨间距离要在1433毫米至1439毫米之间，而两条铁轨的高低距离则不能超过5毫米，因为铁轨的高低不平会导致列车发生晃动，影响乘客乘车感受。
所谓肥边则是列车在运行中，车轮与铁轨接触并对铁轨有所挤压，长此以往，在铁轨上形成的一小片凸出的地方。肥边如果超过1.5毫米就要进行打磨，不然会在列车经过时与车轮接触产生噪音，严重的会脱落。
昼伏夜出是他们的标记，默默奉献是他们的担当
南昌地铁探伤工，6个90后年轻人，出生晚了点，
他们的自信、从容和付出，却从不输任何人。
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