3月21日，美团打车（以下简称美团）高调登录上海，这是继去年12月28日在南京运营之后的第二城，虽然在沪上线首日就被上海市交通委等三部门联合约谈，但是美团点评CEO王兴毫不在意，司机前3个月不抽成以及新客前三单补贴14元吸引了一大批用户，王兴洋洋得意。在24日举办的中国发展高层论坛上，王兴透露，美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。
这个数字的确值得王兴骄傲，昔日网约车巨头滴滴拿下60%市场份额花了整整16个月的时间，从2012年6月成立至次年10月，而美团只用3个月就轻易拿下1/3的市场份额。从表面上看，这绝对是一份赫赫战绩，但东方网报道称，美团在上海上线两天就被恶意刷单钻了空子，刷单比例或超40%，不仅如此，还有外地车辆改车牌上路、司机为赚补贴半路将乘客抛下等问题。
美团点评CEO王兴
报道称，有记者在一些司机聚集的群中发现，不少司机表示美团订单量增长是因为司机在刷单，有“老司机”分析称“十单中有四五单是刷的”，不少表示“第一天基本很多人都是一个多小时才接到一单，哪有那么多单？”“大家基本上就是互相帮忙，你缺个几单，我缺个几单，相互之间就补上了。而且基本不用花钱，注册个乘客端就有补贴。”为此，甚至还滋生了“专业替人刷单”者，这些人利用软件虚拟定位，只跑几百米就结束订单，补贴到手后司机再与刷单者五五分账。
此外乘客蒋先生反馈，有司机为了赚补贴不愿走远路，因为短途长途补贴一样，于是该司机便将蒋先生放在了距离目的地还有10公里左右的地方，再让其自行打车，并称“反正美团现在有优惠，也花不了你多少钱”。
按上海网约车经营服务管理规定，司机需为上海户籍，且车辆具有上海牌照。但记者调查发现，不少快车是外地牌照，客户端却显示为沪牌，在添加了两位“改车牌”人士后，双方不约而同表示，可以通过后台操作进行改车牌、驾龄等问题，价格分别是480和400。
此前，Uber在中国运营也遭遇了大量刷单，仅淘宝上就有20万左右Uber乘客账户买卖，一天产生高达近100万订单量，但这种数字虚假繁荣只是自欺欺人的把戏而已，事实是Uber败退中国市场灰溜溜回到美国。
那么这些平台惩治刷单者的最严措施是什么呢？封号而已，充其量算是民事诉讼，根本不能上升到行政和形式诉讼层面，且付出回报不成比例，所以这也是目前为什么很少有公司采取这种手段。
正因为有恃无恐，刷单者们才能大肆薅羊毛。东方网报道中有一细节，有司机吐槽曾因刷单遭罚款，但被其他人劝不要怕，“美团现在急缺司机，查到了也不敢封号，最多扣点小钱”。
在美团大肆补贴攻势之下，原本相对平稳的网约车市场如炸了一枚惊雷，各家纷纷被迫开启新一轮补贴大战，以滴滴为例，不输美团的14元快车立减券，拼车立减15元券如雪花般飘向用户。
有业内分析人士认为，美团急于入局网约车市场分一杯羹可以理解，但这种依靠大量补贴得来的虚假繁荣有意义吗？恐怕只是成为用来忽悠投资人的利器而已。也难怪美团在刚上线第一天就因低价竞争被三部门联合约谈。想要市场回归理性，结束烧钱才是正途。
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