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近日，特运半潜船旗舰新光华轮在美国新奥尔良外海锚地成功潜装总重超5万吨的两座半潜式石油钻井平台。这是继去年祥云口轮之后，特运半潜船第二次一次性装载两座半潜式钻井平台，也是该公司半潜船首次单船运输重量超5万吨货物，创下特运半潜船队多项新纪录。
单船承运货物重量最重。新光华轮本次装载的两座半潜式石油钻井平台，一个重27,800吨，另一个重28,950吨，总重56,750吨，刷新了去年8月该轮在韩国巨济岛装载重达40,335吨壳牌Appomattox项目TLP主体结构时创下的半潜船单船承运货物重量纪录。
下潜作业深度最深。按照装货作业要求，新光华轮本次装货下潜深度最深须达30.5米，为公司半潜船队历次下潜深度之最，这也是新光华轮下潜作业的极限深度。
备舱工程量最大。这两座半潜式石油钻井平台直径分别为117.4米和115.7米。为了承运这两个大家伙，新光华轮全船加班加点，历时半个多月，共使用墩木1500多根，角钢3300多根，小钢板和螺钉1500多组，扁铁1000多条，10米高、10-15吨重的定位柱4根；为了绑固这两个大家伙，船员还自己动手，制作加高1.3米的STOPPER12个,修平开坡口STRONGBOX60个，为改造STOPPER和STRONGBOX电焊作业的焊缝总长度达368米，完成了公司半潜船队有史以来工程量最大的一次备舱，并一次性通过验舱。
装载难度历次最大。此次装货克服了天气海况、作业空间等多重困难：本次作业锚地属外海海域，天气海况变化莫测，而潜装作业必须在合适的窗口期才能完成，对气象条件要求极为严格；按照货运技术方案，第一个平台装妥起浮后，新光华轮必须保持在安全深度，方可装载第二个平台；第二个平台需装载在艏楼和第一个平台之间狭窄的空档内，与第一个平台的预留间距只有6-8米，稍有风浪，或拖轮操作速度、角度稍有偏差，第二个平台就有可能会碰撞到后方的第一个平台或前方的艏楼，作业难度之大可想而知。
作为全球最大特种船公司，中远海运特运在海工装备运输领域拥有超强实力。10万吨半潜船新光华轮是特运半潜船队的旗舰，是目前亚洲最大、全球第二大半潜船，综合实力全球领先。自2016年12月投入营运以来，该轮完成的多个高难度运输项目成为经典案例，在业界引起强烈反响。此次成功潜装两座总重超5万吨半潜式钻井平台，再次刷新公司半潜船队多项纪录，充分展示了中远海运特运“举重若轻的实力”和“举轻若重的精神”。
素材来源：中远海运
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