昨天，中国中车又放了大招，正式对外发布了新型动车组品种——时速250公里货运动车组平台。这种新型动车组都有哪些特点，有什么新本事？
废话少说，我们先通过一个视频了解一下吧。
相较于航空运输费用高，汽车运输效率慢，时速250公里及以上货运动车组以安全、经济、可靠、高效的优质服务，将是未来货运的不二首选。
250km/h以上货运动车组基于成熟可靠的中国标准动车组产品平台，车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案基本不变，主要针对快捷货运的特点进行适应性改进，最高运营速度可达350km/h，受环境因素影响较小，不管风霜雨雪，1500公里的距离5小时之内便可到达。
工作区
越来越快的物流使铁路货物类型发生了质的变化，除了时鲜果蔬、快递包裹外，名贵的珠宝、高档数码产品、医疗用品等都可以开启“在路上”模式。运送这些高附加值的货物，我的快递安全吗？放心，你的快递享受的可是全套VIP专属定制服务。
中国中车特别在货运动车组的安全性、智能化上下了功夫，通过研发与动车组配套的智能化装卸设施，可实现铁路、公路、航空的一体化运输需求。货运动车组每节车厢是全开启式，车厢一侧可大幅面打开，叉车可直接装卸货物，并且采用新型标准集装器技术进行集装化装卸、周转、运输及固定。集装化装卸实行之后，人工投入将大大减少，这也是提高车速之外，减少运输时间的关键环节。与此同时，货运动车组采用虚拟装配及在途管理系统，每个集装箱在动车组上都有自己固定的位置，使得运输人员在押运室里就可以准确地巡检车上所有集装器的状态信息，保证了货物运输全程安全可靠。
250km/h以上货运动车组将填补我国在高速货运动车组技术领域的空白，并逐步形成铁路快捷货运网络，建立以铁路为骨干的综合运输一体化平台，向客户提供门——门物流配送全链条的服务价值，让更多的消费者受益。这也是顺应时代进步、增加铁路在快运市场的份额和提升铁路核心竞争力的重大举措。
除了这款时速250公里的货运动车组平台外，中国中车还对外发布了自动驾驶技术。我们也来一起了解了解。
电影《变形金刚》里
汽车人都是有灵魂，
能够独立思考的个体。
那么，
现实中的轨道车辆能否做到更加智慧呢？
中国中车技术团队的新科技——
列车自主运行系统（TACS）
告诉你，一切皆有可能。
我叫TACS
此系统以青岛6号线一期建设项目为依托，由青岛地铁和中国中车共同研发实施列车自主运行轨道交通技术创新项目！
该项目受到国家发展改革委、中国城市轨道交通协会的大力支持，后正式获批“列车自主运行系统（TACS）示范工程”项目。
一言以蔽之，列车自主运行系统（TACS）使列车高度智慧化，实现真正的自主运行！
将由受人驱使的列车，
变成了独立思考的“钢铁侠”，
以更加智慧化的运行
保障列车的安全、平稳和舒适。
以往的列车“自动驾驶”系统，实质还是基于“车-地-车”的通信和控制架构，两列运行的车辆间无法进行信息交互，它仍需由地面控制中心及轨旁设备发送指挥、控制等各种指令，才能完成全部运行过程。
而列车“自主驾驶”则是一种更高级的智慧化系统，会思考、能判断、作决定。
自己在哪？
要去哪里？
走哪条线？
线路情况如何？......
“钢铁侠”自己说了算
这些都难不倒列车自主运行系统（TACS）。
其一，“独立思考”：将线路地图、时刻表等信息输送至列车，将原先在地面的轨旁控制设备等放在车上，让列车有了获取运行环境以及独立思考决断的能力，在整个运行过程中，始终扮演一个主导者的角色，无需工作人员参与其中，真正做到了自主化和无人化。可将投资庞大的地面设施减少到最低程度，有利于旧线改造或节省新线建设、运行和维护成本。
其二，“系统融合”：信号车载设备和车辆之间通过列车上统一的以太网平台将互相提供更为丰富的状态、控制信息，这不但减少了硬件接口，而且通过开放的信息交互，信号系统和牵引、制动系统更为紧密结合，使列车控制过程更为精确，有利于进一步降低系统能耗水平。
其三，“车-车通信”：利用地铁专用通信网络搭建高速安全信息传输平台，以实现列车与列车间的通信（简称为车-车通信），基于车-车通信的列车追踪，后车可通过直接与前车通信，获取前车信息，生成平稳的追踪速度曲线，有效地提高列车的运行效率，提高发车频次，缩短列车运行间隔时间，改善上下班、节假日高峰时段拥挤及等候状况，同时提高乘坐安全性和舒适度。
9月18-22日，在德国柏林轨道交通展上，人们将会在中国中车的展位上，领略中国中车新科技列车自主运行系统（TACS）的魅力。
可以预见，作为创新性的轨道交通列控技术，在大数据的引领下，TACS系统将助力列车更加智慧。
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