Avanci，六周年纪

作者：黄莺

9月21日，Avanci专利池官方宣布，日本丰田、日产、本田，以及Stellantis（旗下涵盖品牌：标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、玛莎拉蒂、蓝旗亚、菲亚特）已经签署了入池协议，获得了Avanci的2G、3G、4G许可，该许可来自51个专利权人及未来加入该专利池权利人的所有相关专利。

Avanci同时宣布，目前已有80多个汽车品牌，超过1亿辆联网汽车获得Avanci的专利许可。

值得注意的是，Avanci预计明年还将会有3到4千万辆联网汽车获得Avanci专利许可。

来源：Avanci官方

从2016年9月15日成立，到今天宣布与多家车企签署许可协议。整整六年，如果说2019年之前都是在积累专利权人，吸收SEP专利持有人入池，那么当专利池足够大之后，在推进专利池许可方面，最近三年成为Avanci能够获得全球几乎除中国外所有主流汽车品牌入池的关键期。

数据来源：Avanci官方

转折点出现在与戴姆勒一战，这场战役堪比汽车专利许可计划中的“斯大林格勒战役”，耗时两年半，最终戴姆勒在2021年底无奈选择加入Avanci。

而目前入池的汽车品牌，有80%都是在2021年之后加入的，说明在戴姆勒和福特这两次抵抗之后，绝大多数汽车行业的企业也逐渐认识到，或是因为对于无线通信领域许可的陌生，以及面临的“专利劫持”等问题，使得其不得不认可这种专利池的模式。

从Avanci当前取得的成绩来看，确实在标准必要专利SEP这一领域上，做到了前无古人的成就。不仅涵盖了超过70%的SEP专利，更是吸引了超过几乎所有国外主流汽车企业加入这个专利池。

必须要承认，这是一个成功的专利池。

虽然对这个专利池的规则和许可条件依然会存在很多争议，但是事实胜于雄辩，当人家把生米做成熟饭后，即使中国国内有很多反对的声音，其实也难挡这个主流趋势。

中国车企目前都在纷纷出海，抢占海外市场，已经成为新能源车企的一个重要任务，而缺少合法的专利使用，势必会给这类企业的海外拓展带来知识产权风险。

所以，未来的模式可能不是Avanci专利池管理方去找中国车企去收费，反而可能要变成中国车企，尤其是出海车企，要主动向Avanci寻求许可。

这种趋势似乎已经难以逆转。

也再次说明，在知识产权真正的顶级玩家中，中国还差距非常大，必须要清楚的认清这种差距，甚至要从Avanci堪称教科书式的专利池运营，来真正回看一下中国大地上依然轰轰烈烈的专利运营，哪个才是专利应该有的样子。

中国虽然在通信技术上实现了追赶和反超，专利实力和数量也显著提升，但是可以看到，西方主流玩家只用了一个专利池，就轻松的将中国企业合计占有全球近40%SEP专利的实力，卸载了。

即使是未来华为加入Avanci专利池了，依然不会看到中国企业因为在专利池中总计拥有的SEP专利数量最多，而成为该专利池规则的制定者。

这一点，才是更值得国人深思的地方。