由于地域差异、文化差异、消费习惯差异、经济差异、用途差异等因素的存在，轻型电动车在不同的地方呈现出完全不同的产品形态，带来了产品的差异化和多样化，催生了各种各样的生活方式和经济模式。
本文试着从市场和用户的角度，分析轻型电动车的产品需求，从而梳理和归纳锂电池的应用场景。
【电动自行车】
电动自行车是中国独有的物种，因为标准定义的确实比较奇特。除了中国，这个物种在其他国家很难存在。
2018年颁布的《电动自行车安全技术规范》国家标准当中，明确规定电动自行车的速度不能超过25公里/小时，整车质量不能超过55公斤，蓄电池标称电压不超过48V，电机额定功率不能超过400W。
除此之外，还有个特别奇特的要求，车辆必须安装脚踏。电动车安装脚踏，政府是希望老百姓尽量不用或少用电驱动，改用人力驱动，既锻炼身体，又节能环保，这是多么良苦的用心（为制定标准的专家们点赞）。
如果严格执行标准的要求，那么电动自行车的应用场景将大幅度减少，主要适合城市内的短途通勤要求，因为限速的原因，不适合长距离行驶。
城市道路红绿灯多，行驶速度很难快起来，25公里限速对短途骑行的影响并不大。电动自行车的满电续航里程一般在30~50公里，也足够上班一族的通勤距离要求。
针对个人用户市场，电动自行车的电池规格一般是48V10Ah/12Ah，48V15Ah/16Ah，48V20Ah这几个主要产品类型。
因为新国标的推行，2019年4月份以后，在售的新款电动自行车几乎标配锂电池，虽然产品的过渡还需要时间，但是铅酸电池逐步退出电动自行车市场已成定局。
除个人用户外，近两年来，短途共享出行市场已经明显转向，以共享电动自行车、电动助力车的推广为主，逐步取代了原来的共享单车。
电动自行车是老百姓日常出行的刚需，因此共享电单车在商业上具有可变现、容易变现的特点。尤其是在大城市，随着人口流动的频繁和交警监管的加强，由自己买车变为使用共享电单车出行，已经日益成为年轻人和工薪阶层的选择，经济负担小，不用担心停车难和充电难，交警蜀黍一般也不会来为难。
共享电单车领域的主要玩家有哈啰、小遛、青桔、芒果、摩拜、蜜蜂、小鹿、小品、街兔、永安行、雷风行等，美团、滴滴也早已开始布局。
为了达到小巧轻便耐用的目的，共享电单车全部采用锂电池作为动力源，同时为了满足国标的要求，电机电压以48V（电动自行车）和36V（电动助力车）为主，电池容量普遍在15~20Ah，城市路况的骑行里程一般在30~50公里，个别产品可以达到60公里以上。
在我国现有的3亿辆电动自行车存量当中，绝大部分都不满足新国标的要求，属于超标的电动自行车。政府给予超标电动自行车3年的过渡期，从2019年4月15日开始，到2022年4月14日截止。
过渡期之后，超标电动自行车将不能上路，上路就被就被交警查扣报废。其中一部分用户将购买新款的符合国标的电动自行车或选择共享电单车出行（城市居民），一部分用户将继续使用或购买电动轻便摩托车、电动摩托车（农村用户）。
在3亿辆存量电动自行车当中，约有40%分布在城市家庭，60%分布在农村家庭。假定这40%的城市用户在未来5年逐步更换为新国标电动自行车或采用共享电单车出行，每年带来约2400万辆的存量替换要求。
考虑到每年有大量大学新生进入城市读书，以及大量学生毕业之后留在城市工作，我国城市每年还有几百万辆的电动自行车增量需求。粗略预测，未来几年，我国城市每年吸收和消纳的电动自行车数量在3000万辆上下（含共享电单车）。其中，峰值应该出现在2021~2024年间，主要是新国标过渡期结束前后的强制更换以及共享电单车在未来几年的加速投放（有可能每年超过千万辆）。
电动自行车及共享电单车市场的产品，几乎全部采用锂电池，按照每辆车平均配备48V15Ah的电池组来考虑，每年需要配套约21.6GWh的锂电池。
这个大市场，是每一个锂电池上下游企业都不会放过的市场。这个市场的特点是低电压（48V或36V），小容量（一般不超过20Ah），轻便小巧、标准化，是特别适合大型锂电池企业布局和发展的领域。
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