航空小知识——锂电池与787

2013年1月，被波音赋予“最安全”标签的波音787梦想客机因锂电池事故而停飞。三个多月后，波音公司宣布了 “永久解决”方案——包括加大锂电池池芯间的间距，提高热传感器灵敏度等。这次事件，将我们平常所熟知的锂电池推向了风口浪尖。

   航空电瓶在飞机上作为应急电源，当飞行过程中主电源和其他辅助电源失效以后，向飞机重要设备和仪表供电，维持飞机飞行至就近机场着陆。适航规定，在应急情况下，电瓶至少能维持半小时供电（ETOP维持飞行时间为1小时）。航空电瓶一般分为酸性电瓶和碱性电瓶两种。民航客机的电瓶目前一般采用镍镉碱性电瓶，而787梦想飞机则采用了新的尝试——锂电池。

传统电池，也就是密封式镍隔电瓶一般为纤维式镍隔电瓶。当电瓶充电时，正极产生氧气由负极吸收，或加装含有催化剂的水分重组系统，当充电时产生的氧气和氢气与催化剂接触后，形成蒸馏水回流到电极单元。

787飞机采用的锂电池则是由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。通过使用以下氧化还原反应：Li+MnO2=LiMnO2，产生放电。锂电池又可分为锂金属电池和锂离子电池。

相比较镍镉电池，787采用的锂电池的确重量更轻，充电更快，因此得到获得了青睐。不过专家们认为，虽然锂电池比镍镉电池重量轻30%到40%，但电池占飞机总重量的比例微乎其微。那么在锂电池危机后，为什么波音没有用传统电池替换锂电池呢？

虽然，航空业对传统电池的性能更加了解，但如果波音787现在改用传统电池，电池和相关的电力系统都需要重新设计和测试，而且需要重新通过监管部门的认证，这对波音公司来说得不偿失。相反，如果对锂电池的改进能够说服联邦航空管理局，这条途径可能会更加便捷，也可以让787飞机尽快复飞。故此在停飞三个多月后，787飞机又重新飞上蓝天并且复飞至今再也没有出现锂电池引起的故障，对于锂电池安全性的担忧也告一段落。