来也匆匆,去也匆匆,快可追风的摩托车呼啸而过的场景相信大家都不陌生。
速度、技能、自由、个性等特征使摩托车和它的主人看起来无比炫酷。这也决定了摩托车不仅仅是一种代步工具,还是无数摩托车迷的“大玩具”。
摩托车迷们热衷于改装它,并乐此不疲,好似它独一无二才能代表自己的与众不同。不过再怎么改装,它的基本结构是不会变的,反正只要你随意地瞥一眼就能知道,哦,那是个摩托车啊!
飞驰的摩托车(网络图)
其实,摩托车的发明也起源于一系列改造事件。1834年,戈特利布·戴姆勒出生于德国西南部的一个小镇。从少年时代开始,他就与机械结下了不解之缘。他曾当过枪支制造学徒,还去过一家机床厂工作。
年轻的戴姆勒在实践中意识到了自己的不足,通过努力,23岁那年他考入了斯图加特工业学校。在学校里,戴姆勒勤奋地汲取知识,这为他将来取得成功打下了良好基础。后来,他还曾去英国的机械工厂实习,之后又回到了家乡的一个机械制造公司工作。
1872年,38岁的戴姆勒应奥托之邀担任了德意志煤气内燃机制造厂的技术指导。其实此时的戴姆勒是带着希望而来的。他早已意识到以煤炭为燃料的蒸汽机有很大的弊端,因此他很想发明一种动力装置,既能加快交通工具的速度又能减少对环境的污染。
1876年,奥托发明了四冲程汽油内燃机。作为厂里的技术指导,戴姆勒当然十分了解这个新机器,他并不认为这个东西能有什么实际用途,因为它看起来十分笨重而且效率低下,事实也确实如此。
摩托车之父——戈特利布·戴姆勒(网络图)
能力越强的发明者自主意识就越强。戴姆勒与奥托这两位发明家很快就在内燃机设计理念上发生了冲突。这种分歧越来越严重,以至于戴姆勒在1882年离开了内燃机工厂。
不过戴姆勒并没受到多大困扰,他此时的精力已经完全放在了新型内燃机的研制上。他自己成立了一间工作室,并邀请他的好友威廉·迈巴赫一起研制。
我们都知道,许多伟大的发明都是在条件简陋的环境下诞生的,不过戴姆勒的工作室还算过得去。那是戴姆勒宅院后的小花园,位于斯图加特附近的小镇巴特坎施塔特。
在那儿,戴姆勒先是发明了一种热管点火式汽油内燃机,还取得了专利权。1885年,他又发明了一种直立式汽油内燃机。至此,摩托车的核心装置就出现了,这个内燃机每分钟可以转动大约600转,输出0.5马力的功率,而且它体积小、重量轻,是一种前所未有的轻型高速燃油发动机,也是一款优秀的动力装置。当然,再好的装置也要应用到实际中才会发挥作用。
该怎么运用这个新出生的家伙呢,戴姆勒想到了随处可见的自行车。自行车成本低,使用率高,结构简单,如果将汽油内燃机与它相结合,说不定能制造出一种新型的交通工具。
戴姆勒发明的木制摩托车(网络图)
1885年的秋天,在戴姆勒家的后花园里,摩托车首次亮相,它有着两个大大的轮子,高高的车架,而且轮子和车架全是木头制成的,车身底盘中放着内燃机,内燃机发动后带动皮带轮旋转,从而驱动车轮。
镇上的人对于这个奇怪的东西感到新奇不已,当戴姆勒微笑地发动油门,摩托车向前冲出去之后,人群沸腾了,这是他们第一次见到不用脚蹬的自行车。这辆摩托车经历百年风霜,至今仍静立在德国慕尼黑科学技术博物馆中,被命名为“单轨道号”。
摩托车顺利诞生,戴姆勒内心自然感到无比喜悦,但他不满足于此,之后的岁月中,他与好友合作,将汽油内燃机应用在了三轮车和四轮车上。
1894年,德国的沃尔夫米勒和汉斯盖霍夫又对戴姆勒式摩托车进行了改造。他们主要是将单缸式内燃机变成了双缸式内燃机,而且生产出了1000辆这种样式的摩托车投入市场。1897年,沃尔夫米勒为他设计的摩托车申请专利,并把其原名“机器脚踏车”正式更名为“摩托车”。
摩托车特技表演(网络图)
德国戴姆勒被尊称为“世界摩托车之父”。然而有人认为美国的西尔维斯特·罗佩尔才是摩托车的发明者,因为他在1867年就制造了发动机驱动的两轮车,而戴姆勒的则是1885年才出现的。
但大多数人依然认为摩托车的发明权应属于戴姆勒。这是因为,戴姆勒的两轮车由汽油内燃机驱动,而罗佩尔则是传统的蒸汽机。不要小看这个区别,汽油内燃机可是一项革命性的发明,这决定了以上两种两轮车有着巨大差别。但罗佩尔的也算是摩托车的“原型”了吧,他也是位伟大的发明家。
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