相信很多人都骑过电动车吧,特别是在南方城市,早晚高峰路上的电动车大军相当壮观。电动车相比汽车在短途代步上更有优势,受限较小方便快捷,很少出现堵车的现象。而相比自行车在运动成本上更低,速度更快。其实,市面上已经有很多电动车品牌,看似已经被瓜分差不多的市场份额也许不会有新晋品牌,实则不然。
或许你认为家中的电动车已够用,那可能是你还未见过更好的电动车。小米生态链企业九号机器人在推出爆品九号平衡车之后,近期又推出了九号电动摩托车E系列,正式进军电动车行业。笔者手中正好有一台九号电动摩托车E100,它和传统的电动车到底有什么明显区别?经过了一段时间的体验,下面给大家分享一下笔者的具体使用体验。
小米生态链企业的产品,外观设计一直都是长项。外观上,九号电动E个人感觉很讨喜,从远处看上去没有复杂的线条,设计语言来自波音客机的设计机构,功底可想而知。正面有品牌logo标识,过渡自然的前脸,没有传统电动车的零件过于暴露的缺点,包裹性上比较有诚意,正面看上去稳重优雅。在保证了空气动力学的基础之上,也没有忽视外观的精良。
正面的光感矩阵式LED大灯很抢眼,由于是长条形灯光设计,能够让光线照射更宽更远,最重要的是能随环境亮度自动开启/关闭前灯,这得益于正面两端暗藏的传感器,通过前方环境光来判断是否开启大灯,不用手动去操作。
之前笔者也骑过很多电动车,九号电动E100这个前灯是我骑过亮度最高,覆盖范围最宽的电动车,没有之一。
炫彩智能交互仪表盘也让九号电动E100科技感十足,清晰显示当下时速,蓝牙状态,档位,剩余电量,时间等关键信息。更重要的是仪表边缘的灯带颜色随速度增减变化,只要使用余光就可以直接清晰了解九号电动E100的具体状态。
相比其他传统电动车未启动的时候从仪表盘中看到是95%电量,实际骑行转动油门加速后电量直接掉到25%,不失存在欺骗用户的行为,每次以为还有电,实际上只是虚电,这样的不诚实给用户带来不必要的麻烦。九号电动E100实打实的显示,打心底里就让用户踏实。
左右两侧的操作台上按钮不太多,熟悉后用户可以直接进行盲操作。比如左侧的远近光,左右转向,鸣笛键和定速巡航。毕竟是电动摩托车,有些功能都是基本功能,有些则是创新,比如定速巡航的加入,能够让长时间驾车的车主减少驾车疲劳。
右侧为档位,灯光模式,双闪和 Auto 键,其中档位一共有三挡,和汽车的档位一样,每个档位都有相应速度上限,三挡能直接送你上60km/h。亲测开到3挡,将会有一种坐在敞篷跑车上的感觉。双闪键也如同汽车一样,能够在故障或暂停的时候对外开启以示提醒。AUTO键则有双重用途,长按启动/关闭车辆和双击开启座桶。
九号电动E100还有USB充电口,这个让我很意外,而且还支持了正反盲插设计,充电的时候还可以将手机放入下面的储物格,你也可以放一些常用物品,比如手套等。充电口在座桶前方,为了起到保护作用使用了防水盖。
由于采用了自主设计的车架,通过机器人焊接工艺制作而成,使得九号电动E100车架在保证轻便的基础之上还能够做到刚性十足,稳固性毋庸置疑。
特别是减震的调校,由于笔者是在乡下体验的九号电动E100,道路上难免会有很多凹凸不平的地方,即使这样九号电动E100依然能够通过减震系统过滤掉振动,遇到减速带也能够轻松逾越无需把速度降至过低,甚至让我有点享受过减速带上下柔软的起伏。
这也是因为九号自主研发的摩托减震器,对刚度、阻尼进行了精密计算与精细调校,减震对整体电动体验很关键,九号处理得很到位。
前220mm+后180mm 的大尺寸打孔刹车盘提供了超强制动性能,刹车距离短,制动线性更舒服,收放自如,可以说尽在掌控之中。
整个车也具备了IPX5 防水能力,电池防水能力更达到了 IPX7 水平,也就是说如果你有洗车的需求哪怕是用水枪洗车电池也不会进水,放心清洗,不用过分小心。
座椅下方拥有22L 的座桶,能装得下一顶全盔和日常小件物品,可以说是诚意满满了。坐垫宽大饱满,坐垫厚度为42mm,坐在上面很舒服软硬正合适,即使长时间骑行也不会感到屁股疼。
从座椅下方的可以将九号电动E100的电池仓打开,九号电动 E 直接使用的是大功率直驱轮毂电机,额定功率高达 1.8kw,笔者体验的E100型号最高速度能达到 60km/h,在双电池模式下可实现 200km 续航,这样即使是跨城也能提供充足的动力,不用为电量而担心。
相较于常见的 48V/60V 的电池组,九号电动 E100 使用的是 72V 高电压平台动力锂电,特性是能效高,发热少,寿命长,能够提供最高100km的续航里程,明眼人都知道这块电池组的实力吧。告别虚电,拒绝欺骗,所见即所得,值得其他品牌学习。
在九号电动E100侧面还有两个后脚踏,很多传统电动使用的是外置简单粗暴的处理方案,而E100采用的是弹出式,只要用脚轻轻一碰就能够直接弹出,再用脚轻轻一合即可收回,这个功能显得非常实用。
尾部采用一体环抱式 LED 尾灯,还可以对一体式尾灯进行自定义,笔者平时还是全开的,让其可视角度更大,毕竟相比那点电量,酷更重要。可自动回位的转向灯,转向灯能在转向回正后自动熄灭,能对前后车辆产生警示,也不用动手去关闭转向灯。
对于小米生态链企业来说,智能是必修课,相信很多人都难以想象电动车能智能到什么程度?其实你把电动车往汽车方面上想就知道了。
九号电动E100的智能表现在多方面,首先电动车本身可以连接Segway-Ninebot APP,在APP中会打开你对电动车的新认知。比如感应解锁 Ninebot AirLock的使用,即使你不带钥匙也能够使用手机开锁,将手机作为车钥匙,手机接近解锁之后长按AUTO键就能开启车辆,仪表盘的颜色也会相应的改变,告知你电动车是否是可骑行的状态。
注意哟,即使手机和电动车蓝牙没有连接上也可以使用该功能,锁定电动车也可以使用手机控制,毕竟如今我们连钱包都不愿意带出门,更别说累赘的车钥匙了。
如果你开启了感应解锁,那么连手动解锁这一步就能忽略,接近车辆时就能自动解锁,生活本来就应该如此。
智能感应也是九号电动E100的杀手锏,上面已经提到了智能前灯,还有智能边撑,如果九号电动E100检测你没有收起边撑车不是会真正开启的,保证了行车安全。
乘坐感应也能够通过传感器告知车辆是否已有人坐上车,避免因为没有人乘坐就不小心转动油门而造成车辆窜出。
九号电动E100使用了GPS、北斗、基站三重定位,能够精准锁定车辆位置,这样也让电动车报警后能够第一时间通过手机发动给车主,显示具体定位,及时发现异常防止车辆被盗。
电池被盗是用户常头疼的问题,在九号电动车上,电池与车辆绑定,而且必须在授权状态下才可以使用,这就大大降低了电池被挪用的机会。与一般的电动车不同的是,九号的电动车上没有实体防盗器,取而代之的是算法代码,软件和通讯协议,他们分布在全车的各个系统及角落,与AHRS姿态感应系统一起去感知和分析车上的每一个动作,去标记和学习这些数据,去分辨这些震动到底是处于什么样的场景之下,是挪车时候的误撞?还是车正在被盗?通过这些主动进化的算法判断,九号带给车辆更加安全的主动智能保障。
Segway-Ninebot APP连接起来也很方便,将电动通电,打开软件和蓝牙,直接点击搜索就可以找到电动车。也有新手教程帮你快速熟悉车辆,不是点击下一步就可以,而是需要实际操作,APP通过反馈检测到了车主体验后才会有显示下一步。
Segway-Ninebot还会提供一年免费盗抢保险,虽然相比其他电动车安全措施已经很完善了,还是能看出点诚意来。
Segway-Ninebot APP不光能查看车辆的剩余里程,剩余电量,行车总里程,定位,骑行记录等,对于九号电动E100也能进行很多相关设置。比如设置助力推行,当你日常会有步行推行需求可以打开,拧动油门就可以低速前行,节省力气。
设置里还针对安防、灯光、声音等进行相关设置,更加人性化。还有一个很有意思的小细节是,当长期放置车辆电量过低的时候,APP可以给用户推送低电量提醒,提醒你及时给电动车充电。
除了最大程度简化操作,九号电动车还通过OTA去智能升级车辆的功能和优化用户的驾驶体验。就像特斯拉对于智能汽车的升级一样,用户可以不断体验更加优化的操作,甚至还能得到以前从未有过的新功能,这些都是很多传统的电动车所不具备的智能化体验。
很明显,九号电动E100无论是从外观,细节,还是智能化都比市面上传统的电动车有优势,能够让车主实实在在感受到九号电动E100带来的便捷出行,或许这个行业早就应该出现九号电动这样的黑马来颠覆行业。
九号电动E100京东售价7199元,对于很多追求颜值,便捷,续航的年轻用户来说再合适不过了。如果近期想要入手电动车,你会选择九号电动E100吗?
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