在我们这些上个世纪60年代出生的人心中，关于汽车的记忆，除了“老解放”，还有一个挥之不去的经典形象，它就是中国自产的第一代轻型越野车的杰作—北京212（BJ212)，它还有个乳名，叫“北京吉普”。
北京吉普BJ212诞生于1965年，是中国第一代四轮驱动的越野车，采用软顶可拆式车身和高底盘设计，它借鉴了苏联嘎斯69、美国威利斯吉普外观，由北京汽车制造厂设计、制造。该车皮实耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好，和当时世界各国军队普遍装备的吉普车相比，BJ-212并不落后。比起华约的GAZ-69来，BJ-212似乎还要先进一些。
真正让BJ212名声大噪的是1966年11月10日和11月26日毛主席两次乘坐北京212检阅汇集在天安门广场和西郊机场的百余万“红卫兵”。于是，拥有历史烙印的北京212，成为了那个时代的象征，也开始了它40多年的传奇。
BJ-212系列越野车分为两种型号BJ-212和BJ-212A型。BJ-212基本型为5座乘用车。BJ-212A后座顺车身侧壁布置两排折叠座椅，定员8人。
BJ－212采用可拆式软顶，前后硬轴、钢板悬挂，轴距短，离地间隙高，具有非常强的越野能力。车辆的基础设计相当坚固。BJ-212虽然舒适性很差，但不失为一辆优秀的越野车，广泛装备了解放军部队，主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其它用途。
75式105毫米无后座力炮炮车：使用BJ-212A为底盘，后轴后部车身被缩短，并形成一个向下的斜面，避免火炮射击时尾焰被后车体阻挡。搭载1门75式105毫米无后座力炮和炮组人员。一些车辆还在风挡上开出一个下凹狭缝以容纳放低后的炮管。
从70年代初开始，BJ-212逐步成为地方领导机关和企事业单位乘用车，按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ-212增添了特殊身价的色彩，是70和80年代中国最常见的“官车”。
从毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至80年代的十几年间，具有完全知识产权、土生土长的 BJ212那一身“绿军装”遍布全国，是当时城乡街头一道特殊的风景。上至开国领袖下到平民百姓，都与BJ-212都有过亲密接触，从外形来说，它是中国公务用车最为朴实无华的一款，不论金戈铁马还是闲庭信步，BJ-212都忠诚地履行了自己的使命，也许这就是它成为一代经典的原因。
1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了中国汽车工业的第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司(BJC)。 BJC引进切诺基后，原本计划在1990年结束生产当时已不能适应市场发展需要的BJ212，但是在用切诺基技术对BJ-212进行了100多项技术升级后，推出的BJ-212换代车型BJ2020系列却大受欢迎，如“城市猎人2020”、“金旋风”、“战旗”等。 正是这一系列改进，使“212”这个老产品焕发了青春，也为BJC带来了如火如荼的市场效益。不仅军方对其青睐有加，继续列装了BJ-2020，在民用品市场，也曾经刮起过一阵强劲的旋风。当北京勇士上市后其才算真正退出历史舞台。
在新世纪之初，我国的第二代轻型越野车“勇士”的下线，标志着北汽继“212”之后，再一次挑起了军用轻型越野车的大梁。“北京吉普”的传奇仍在继续。
附：
美国威利斯吉普
苏联嘎斯69越野车
我国第一辆军用越野车 长江46
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