昆山最近发布了让所有人都关心的苏昆沪市域快线（S1）方案，有心人也许会发现，新方案与旧方案有很大不同。其中有何内幕？新方案是否合理？
变化一
S1线从通往太仓变为通往上海
《苏州工业园区总体规划（2012－2030）》中，S1线为苏州市域东西走廊的联系线路，线路长95.1公里，连接苏州高新区、苏州主城、苏州工业园区、昆山、太仓及太仓港城。曾考虑到向西延伸至东渚、镇湖。
（点击看大图）
苏昆沪市域快线沿苏州园区现代大道向东进入昆山境内后，沿环城西路向北，将于君子亭路路口设正仪站，下穿沪宁城际、京沪高铁后向东转至前进路，在阳澄湖城际站北侧设城铁阳澄湖站。随后，线路沿着前进路一直向东，于鄱阳湖路路口设时代大厦站后，沿章基路向南，最终与沪宁城际花桥站衔接。
目前的“苏昆沪市域轨交快线”工程预可方案引来一片好评。据上海《新民晚报》评论：建成后，“苏昆沪”将实现真正意义上的同城化。
变化二
昆山境内站点变密
从《苏州工业园区总体规划（2012~2030）》公示的内容中了解到，S1线为苏州市域东西走廊的联系线路，线路长95.1公里。设站27座，昆山境内为经沪宁城际阳澄湖站，再向东沿马鞍山路、昆太路至太仓。
（点击看大图）
S1线的新方案，快速沟通了苏州高新区、苏州主城区、苏州工业园区、城铁阳澄湖站、昆山主城区、城铁花桥站、昆山花桥镇。线路全长约71公里，设站33座，平均站间距2.2公里。
从旧到新，长度减了25%，站点增了22%。对于昆山人来说，意味着昆山市区内的站点变密，更加方便了昆山市民的出行，有效缓解市中心的交通拥堵。
变化三
强调了S1线的速度
根据相关规划时间目标要求，市域快线建成后，速度目标值应大于一般城市轨道交通，其速度目标值将在100km/h及以上。
以中心城区的玉山广场站为起点，向西10分钟至阳澄湖站，40分钟以内到达苏州中心城区；
向东25分钟至花桥站，通过上海11号线换乘可实现40分钟到达上海安亭。
根据2014年上海测绘院提供的线路全长数据以及上海地铁官网提供的地铁运营的全程时间，平均旅速最快的是16号线，旅速60公里/时。10号线(虹桥主线)以28.59公里/时的旅速排在上海14条线路最末。
网友评论：市域S1线，是苏州市域内的“细粒度”交通设施，和“粗粒度”的高铁、国铁完全不同。
实际上，市域S1线是“苏州市区段”、“园区—昆山城区段”、“昆山城区—花桥段”这三段的集合。大部分客流就是在三段内流动，需要穿越全线的客流很少。
目前，苏昆沪市域快线工程刚刚通过预工程可行性研究，具体的线、站位方案要经过工程可行性研究、初步设计、施工图设计等多个环节，并结合运营组织方案及征求市民意见才能最终确定。欢迎通过电子邮件发表自己的意见和建议，邮箱（ks_bs@ks.gov.cn）
部分文字参考微信号：城市商报、说苏
联系客服
