??法拉利汽车维修图解大全

来源：凌云汽修

再贵的车还是这样的结构，最牛的修理工也是维修发动机，其实没什么神秘，最重要的是见识过！

不管是什么豪车一旦开进修理厂被大卸八块，自然也就没什么神秘感了，在移除发动机、变速箱之后这辆F355 Challenge也几乎只剩下一个车壳，这时候大部分人恐怕都会产生一个念头，那就是这东西真的值这么多钱吗？不过当你看到沾满油污的发动机被慢慢拆散后，这种疑问可能会进一步加深。

发动机主要分为缸盖和缸体两大部分，将两部分分离后就可以用高压水枪对缸体表面进行清洗

而缸盖则需要在拆除节气门体、排气歧管之后再将凸轮轴、气门、气门弹簧、火花塞等部件拆下，然后清除燃烧室、进排气道内的积碳以及缸垫留在缸盖表面上的胶痕。

多达40个气门拆下来之后，防止搞混、损坏的最好方法，还是把进、排气门分两部分插在画好格子的纸箱上，这种方法也是最方便最省事的。

拆下的气门还要研磨掉表面的污垢，不过这还不够完美，为了提高气门表面的强度，这些气门还经过了WCP（单晶颗粒增强）复合材料涂层处理，看起来所有气门的表面都呈现出深灰黑色。经过彻底的清洁之后，缸盖已经变得光亮如新。

而缸体不仅需要彻底的拆解和清洗，安装在缸筒上半部分的缸套也需要换成全新的，已经产生一定磨损的曲轴主轴瓦、活塞连杆与曲轴之间轴瓦也需要全部更新。

曲轴、活塞连杆清洗掉表面的污垢就可以了，原厂活塞裙部并没有任何耐磨涂层，直接对活塞下半部进行WCP涂层处理不仅可以让活塞表面更耐磨，活塞与活塞销之间的磨损也被降到了最低。

把经过翻新的缸盖和缸体重新安装到一起，换上两条全新的正时皮带，再装回节气门、排气歧管、气门室盖、火花塞、外置机油泵、空调泵、水泵、发电机、转向助力泵，这台有着近二十年历史的F129B发动机就算重获青春了。

由于采用了干式油底壳的设计，从348开始法拉利入门级中置发动机后轮驱动V8车系，更换机油的方法就发生了本质的变化。其实早在1952年以原型车身份参加Mille Miglia（一千英里耐力赛）的250 S，其配备的3.0升V12发动机就使用了当时极为先进的干式油底壳润滑系统设计。

前双摇臂、后非独立弓形板状弹簧悬架结构，当时还是稀罕物的鼓式刹车系统、蜗杆-扇形齿轮转向机、韦伯直吸式化油器、五前速手动变速箱，还有干式油底壳、V型缸体排列营造出的低重心、可靠润滑性能，让初出茅庐的250 S比红极一时的奔驰300SL还要快。

也许干式油底壳对于法拉利来说只是习惯行为，虽然半个多世纪之后还只有极少数车的发动机使用了这样的技术。

不过彻底翻新后的F129B发动机在加注机油时就比一般车要麻烦很多，机油加入外置储油壶后并不能在重力的作用下流遍发动机内部的每一个角落，还需要同时转动外置机油泵让机油可以进行充分的循环。

更换机油的时候要先拧开储油壶的壶盖，再拧下机油泵上的封堵螺栓，同时转动机油泵让脏机油可以彻底排出。也许你会觉得这不算什么难事，但是我真的听说过曾经有汽车修理厂不知道怎么给干式油底壳发动机换机油。