今日马海之一：马海的交通

 本帖最后由 lin2011 于 2018-9-19 08:30 编辑

2017年青海怀旧主题自驾游之二十一

今日马海一：马海的交通

1966年5月（初到马海）至1979年12月（调离马海到德令哈）的13年间，马海的交通和环境，可以用不便和闭塞来概括。

那时青新公路(基本是现在的315国道）从大柴旦到鱼卡到冷湖再到茫崖出青海到新疆，在鱼卡处有一条偏西北方向的岔路通向马海，这是一条路况很差的砂石路（其实那时整个青新公路也是砂石路，只在接近较大的城镇时是柏油路），不过有公路局的每隔50公里的一个道班随时进行维护保养就是了。这条路通到马海二团团部就到头了，这是从外面入马海的唯一一条通道，好像在四站附近路面就变了不是砂石的了，成了用碎红柳柴火垫起来的。

诚然，出马海也就是马海-鱼卡-大柴旦这一条路。马海，就是封闭在茫茫戈壁里的一方绿洲。

从马海团部（后称场部），向北偏西方向30多公里外有一处煤矿，称为高泉煤矿，归属于马海二团（关于高泉煤矿见拙文《回忆当年上高泉，赴南八仙的经历之一》）,马海到高泉的路，也是比较简陋的砂石路，到了高泉煤矿也到头了，不与外界连通。

另外，从马海团部向西穿过一片梭梭灌木林就到了一处牧场，马海二团大柴旦牧场的马群、羊群夏秋季就转场到这里放牧（关于马海牧场见拙文《回忆当年上高泉，赴南八仙的经历之二》），从牧场再向西不远处就是南八仙了，在南八仙就可以上青新公路到冷湖方向，但是这一段根本就不是像样的路，尤其穿过一片梭梭灌木林的十几公里其实就是马海劳改农场时期遗留下来的马道，赶马车通过时都颠簸不平，根本就不能走汽车，充其量能跑个拖拉机（关于南八仙见拙文《回忆当年上高泉，赴南八仙的经历之三》）。

简单地说，当年进出马海，就只有一条路：马海途径鱼卡到大柴旦。

每四天一次的邮政车，将马海人学习用的报纸杂志及日盼夜思的信件包裹等送来，走的是这条路。

给马海输送生产生活物资的车辆，走的是这条路。

马海人休假探亲进出马海，走的是这条路......

这条路，见证了马海人挥汗洒血、磨蚀青春的凄凄岁月，记载下历史风云激荡中的一段山东知青命运抗争史。

头几年，马海青年进出马海，都得搭便车，那时每天进出马海的车辆不少，柴运司的车辆尤其多，搭个便车也不算难。但是不管冬天夏天、刮风下雨，多数都得卷缩在车厢里，坐驾驶室的机会不多。即使这样，有事时能及时找上个便车也就满足了。

后来，团里开通了一辆马海到大柴旦的交通车，是一辆25位子的中客，是每天一班还是两天一班来着，这就大大方便了马海人进出马海，现在想来这确实是团里一项为群众着想的举措。这辆车由马海著名的司机闫中亮驾驶。闫之所以出名，一是他驾驶技术好，二是有着一个“闫老嫖”的绰号。

1979年底知青大分配，马海有大约三分之一的青年（包括部分老兵）分配到除玉树、果洛之外的青海各地各部门工作，当各地政府部门来马海选人时，当时的知青运动组织，在一站到团部（79年应该叫场部了）之间设置了路障，意图是阻止各地来选人的车辆及调出搬家的车辆通过，欲争取全体知青返回原籍的终极目的。忘记了最后是怎么破除的路障了，最后马海的知青大分配工作如期完成。因为进出马海就那一条路，如果切断了，马海就成了一座孤岛。

大柴旦到马海（马海村）全程约86公里，驾车行驶约1个多小时

2017年7月12日 星期三，上午10点30分,我们全家自驾车从大柴旦到达马海村时，我企图寻觅的鱼卡到马海的那条曾经很熟悉的砂石路根本就没有出现，代之而现的是一条平铺在广阔大地上的宽阔而平坦的高等级柏油路。驾车在这样的公路上行驶，视野开阔，舒适平稳，车少干扰少，随开车随欣赏天苍苍野茫茫的戈壁高原蓝天白云景色，简直是一种享受，直到马海村及原四站再往前快到马海湖时，这条公路还往前延伸不断。在手机上搜索高德地图而知，这条穿马海而过的公路是冷湖到乌兰的省道S210线，属国家一级公路。

现在，有柳格铁路（柳园－敦煌－格尔木）、G3011柳格高速（柳园－敦煌－格尔木）、国道315线（西宁至喀什）、国道215线（柳园至格尔木），以及省道210线（乌兰至冷湖）等从马海地区通过。柳格铁路在马海湖附近还设有“马海站”，前几年还开通过“西宁—马海”的客货混和列车。

马海交通的布局是：除了有铁路纵贯南北之外，还有“国、省道”向东通大柴旦—德令哈—西宁方向；向西通冷湖—茫崖—新疆方向；向北通甘肃敦煌柳园方向；向南通大柴旦—格尔木方向。

可以说，现在马海的交通算得上“四通八达”了。

马海火车站介绍（选自网络）：
马海站位于青海省，是敦格铁路马格段的经停站点，2015年8月马海站至饮马峡站全段开通，至此敦格铁路马格段全长364公里铁路干线全部贯通。该线与西格线格尔木站相接，结束了沿线不通火车的历史。马海站至饮马峡站开通段，是马海连接西宁与格尔木的大动脉，2012年12月18日开工建设，设计为Ⅰ级单线电气化铁路并预留复线条件，投资总额约15.6亿元，建设工期4年。

马海是大柴旦行委下辖鱼卡乡政府管辖，现在的马海通了公路，省道210线贯穿而过，另外也有了火车站，敦格铁路和红柳至一里坪地方货运铁路从其境内通过。照片中是省道210线，从鱼卡到冷湖。现在的马海居民主要是哈萨克牧民，建有马海新村，照片中就是政府给哈萨克牧民盖的新村，和青海东部的新村没什么差别。马海小学也建成了哈萨克族双语学校，照片是大门口照的。另外照片有以前的一些遗迹，很破的房子，其中一个知道一定看出是以前的水站，现在还用着。更多的是马海的夏日风景，夏季的马海真的很美，我很喜欢。马海现在有两家以种植加工枸杞的生物公司，一个是中航生物科技公司，一个是金色沙漠生物科技公司，承包种植了几千亩枸杞，据说马海的枸杞是最好的，无污染，纯天然。以前的马海农工商总公司已经搬到了格尔木，但马海的土地还在，原牧民基本没有了，军垦等也已经成为历史记忆了。

网上马海站曾经的信息：
马海站始发车次0辆，马海站途经车次0辆，马海站终到车次1辆。
马海站 终到车次 (共1车次)终到车次回顶部↑
车次        始发站        到达站        车型        发时        到时        历时        里程        票价        详情
车次 7583        西宁        马海        普快        18:10        次日 04:06        9小时56分        690公里        票价        详情
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敦格铁路（选自网络）：
敦格铁路位于甘肃省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境内，经敦煌沿敦格公路溯党河而上，经肃北、阿克塞两县境内，翻越祁连山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海海西州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦行委，于青藏铁路西格段的饮马峡站，并有连接线前往格尔木站。全长616.79公里，期中新建线敦煌至饮马峡长464.59公里。铁路规划等级为国铁I级，正线数目为单线，预留复线条件。旅客列车设计行车速度为160公里/小时，规划运输能力为客车20对/日，货运6000万吨/年，建设工期为5年，总投资129亿元。

全线将新设21个车站。其中阿克塞、肃北、马海、鱼卡、大柴旦、小柴旦为6个中间站，其余15个为会让站。共设计有7座隧道，其中最长的当金山特长隧道长达20.14公里，是全线的重点控制工程。