浙江杭州钱塘过江隧道建成通车

7月30日，由中铁十四局集团承建的浙江最大直径市政工程盾构隧道——杭州钱塘过江隧道建成通车。

钱塘过江隧道设计为双洞双向六车道，行车时速80公里，隧道全长4616米，最大埋深位于水下45米，采用两台开挖直径15米级的盾构机施工，并承建隧道全部机电安装工程。

据介绍，钱塘过江隧道采用了三层的独特设计，中间层为行车层，上层为排烟通道，下层为综合管廊和逃生通道。隧道路面采用降噪沥青，隧道顶部采用“蓝天白云”图案喷绘，可有效缓解驾驶过程的视觉疲劳。

隧道穿越钱塘江第二大观潮区，最大埋深位于水下45米，钱塘江潮汐水位变化为建设团队带来了极大的挑战。

潮汐变化让隧道的水土压力变化频繁且波动剧烈，同时，还带动着江底泥沙的流动。江面水位变化使盾构机面临的水土压力大不相同，如果没有及时进行调整，稍有不慎，可能会造成涌水、击穿、坍塌等灾难性后果。

建设团队在始发前就对江面水位进行测量，记录水面高度、目视情况，形成监测日报；查阅有关历史资料，掌握近年来隧道线路上方的水位变化，还在钱塘江两侧安装高清摄像头，实时观测江面异常情况，每月大潮之后乘船到江面巡视，观察记录河床变化情况。根据潮汐变化及时精准调整盾构机掘进参数，使掌子面始终保持平衡状态，稳步掘进。

2021年12月，隧道双线贯通，开创了杭州富水粉砂粉土地层盾构接收先例。项目团队两次荣获杭州市“立功竞赛”优胜项目，在杭州市重大交通建设办公室“五比五强”评比中始终名列榜首。

隧道盾构区间大部分为全断面黏土地层，地层为稳定性差的粉砂、粉土，难以筛分，渣土、废浆量巨大。

建设团队对泥水处理设备进行升级改造，减少了近一半的废浆量，大大缩减了新浆液调制时间。借鉴污水处理厂清淤经验，同时成立科研小组使泥浆转变为固体颗粒状，先后处理600万立方米废浆和120万立方米渣土，节约成本，更是摆脱了渣土外运困难的干扰。

据悉，钱塘过江隧道是钱塘快速路的重要组成部分，钱塘快速路是杭州“四纵五横”快速路系统中最中心的一“横”，全长53公里，跨越余杭、西湖、拱墅、上城、钱塘5个城区，也是杭州目前东西向最长的快速路。钱塘过江隧道通车后，让大江东和下沙片区、市中心之间的距离一下子拉近，对提高过江通行能力、保障杭州亚运会、促进跨江融合发展具有重要意义。