现在全球多说我国发展如何快，我们自己也很陶醉。今天我在网上搜索，才感到我们和发达国家之间的差距有多大，才真正体会发展中国家这几个字有多沉重。看看下面的内容，我们是否应该冷静面对我们今天那点没有基础的小小成绩。努力吧，同胞们，我们还很落后！从人文到科技多很落后！！
一、中国所有民航飞机将在三年内停飞，因为没有维护配件，全国只有一款国产运七改型飞机在进行商业运行，但发动机与航电是进口的。
二、中国所有高速铁路将在三年内停运，因为没有配件保障安全，高速铁路列车的常用配件铁轮子、电控系统软件硬件全部需购买。中国完全不能生产。铁道部总工程师何华武在接受记者采访时介绍说， 铁道部在高速动车组的引进、消化、吸收上采取了“１、２、７模式”，即１０％整车引进，２０％散件组装，７０％实现国产化。“可以说，在高速铁路这一领域，我国的科研成果几乎为零。”谢维达表示，“因此，实现这７０％的国产化，对我国自行研制高速轮轨有着很大的帮助。”
同济大学教授谢维达强调：“高铁的研究涉及很多学科，在这方面我国的研究才刚刚起步，许多部件目前都无法生产。比如高速轮轨经常使用的道岔，目前就需要国外进口。”目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种——车轮、车轴及ＩＤＢＣ芯片。当列车的时速达到３００公里时，高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。由于车轮不过关，曾经导致德国高速列车脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品质量控制必须非常严格。目前铁道部正在和马鞍山的生产厂家合作，争取用两年时间生产出２００公里／小时级别的车轮，用四年的时间生产出４００公里／小时级别的车轮。而铁道部也在和生产炮管的军工企业合作攻关车轴技术，预计任务完成时间和车轮同步。”
三、中国所有轿车全部停产，因为轿车发动机的电控系统、电控喷嘴、活塞环、ＡＢＳ、安全气囊、自动变速箱及变速箱、小到高档汽车钢板、螺丝中国完全不能生产。不是说上汽、一汽、二汽学会了集成创新吗？所谓“集成”，就是“拼凑”的意思，如果封锁了，也就找不到“拼凑”或“集成”的基本元件。 詹樟松说，在对内燃机动力性能、燃油经济性以及噪声等指标要求越来越高的今天，国内大部分汽车企业在这一领域的表现还不尽如人意，内燃机的核心技术还是掌握在外国公司手中。詹樟松告诉记者，他们现在行的内燃机开发都是采用全球招标方式，因为国内供应商大多处在“照图加工”的水平。这一方面说明很多供应商没有自主开发意识；另一方面，目前国内零部件企业很难找到学习提升的机会。许敏告诉记者，目前零部件企业对于真正的核心技术产品开发，还缺乏充分理解和认识，产品开发缺乏科学有效的思路和方法。法国人从广州撤离、广州就不能生产标致汽车了，同理、日本人从广州撤离，广州就不能生产本田汽车了。
四、中国所有彩电业全军覆没，信息产业部副部长娄勤俭表示，虽然我国彩电业年产能已达８６６０万台，实际销量占全球销量的５５％，但以往这些彩电中却没有一颗“中国芯，海信集团推出了我国彩电业第一块视频媒体处理芯片，电子行业资深专家安永成说，虽然“信芯”打破了中国彩电的芯片之困，但在我国上亿台电子产品中，“中国芯”使用的比例还很小。 中国家电产业，由于核心技术缺失的短板，尤其是目前发展如火如荼的平板电视市场，严重受制于上游面板提供厂商的尴尬局面，中国所有彩电业所用芯片全靠进口。中国完全不能生产。
五、手机业全军覆没，信产部经济体制改革和经济运行司负责人一语道破了国产手机的缺陷：无核心技术、产品更新速度慢、品种少、缺少差异化及精细化和服务创新。中国所有手机业所用芯片全靠进口，目前，阿尔卡特、爱立信、诺基亚、摩托罗拉及西门子等公司在中国手持设备市场上占据了８０－９０％的份额。以手机基带芯片为例，２００６年国产手机基带芯片基本被德州仪器、高通和摩托罗拉等国际巨头所垄断，市场份额超过９０％。在通信行业，缺“芯”曾经一直是中国企业进一步发展的瓶颈，尤其在终端方面，中国手机生产企业，因不掌握处于产业链上端的芯片核心技术，无法获取手机产业链中利润最丰厚的一环，也一直无法成为国际领先企业。路透社甚至作出了这样的悲观预测。中国８０余家国内手机厂商，被指数量过多、核心技术缺失、产业盈利能力下降、国产品牌全球化进展缓慢等问题、未来几年，中国手机企业大多将在竞争中消失。”
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