6月8日，刚复牌的中国中车(601766.SH，1766.HK)无量涨停，然而第二天风云突变，中国中车放量跌停。虽然6月10日晚间中国中车放出了“近期签订159.0亿元人民币的重大合同”的利好，但公司股价只是短暂翻红，此后仍旧一路下跌。复牌一周，中国中车股价跌去了24%。
从6月9日到11日时间，四天之内，中国中车合计成交了1443.67亿元，23.05%的筹码换手。
有市场分析人士指出，作为央企合并的标杆，中国南北车在合并期间受到资金热捧，而在合并完成改名中国中车后，市场对其想象空间在急剧缩小，获利盘出逃汹涌，公司股价再难有此前的风光。券商对中国中车的后市也产生较大分歧，看多者中金公司乐观预计公司每股股价未来12个月内为35元，而看空者北京高华证券则认为公司未来12个月内股价合理位置为18.6元。
中车上路次日“翻车”
回顾中国中车的前生后世，极具戏剧性。在6月8日复牌之前，中车的前身“中国南车”、“中国北车”自去年12月31日宣布合并预案之后开始了股价的持续飞升，并于4月20日达到高峰。截至当天收盘，中国南车区间涨幅高达510%，中国北车涨幅483%。随后南北车股价虽经历回调，但依然涨幅惊人。至5月6日停牌，中国南车股价报收29.45元，中国北车报29.98元。两车合计总市值达7740亿元。
6月8日，中车大小股东们终于等到了中国中车横空出世的一天。当天开盘，中国中车开盘即告涨停，“神车”连续疯涨的情景隐约再现。在南北车停牌走完合并为中车的一个多月，上证指数从4200点颠簸攀升至5000点之上，其间近两成的指数涨幅，让散户们对于中车出世之后的上升空间更充满了期待。
但好景不长。6月9日，中国中车以35.64元涨停价开盘，短短几分钟之后，风云突变，中车在巨大的抛压下被砸开涨停，股价一路狂泻至跌停，收盘勉强拉起，当天跌幅9.32%，震幅高达20%。
随后的三个交易日，中车彻底“翻车”，继续下跌9.73%、2.19%、5.44%，周五收盘报24.53元。这一价格，距离中车复牌首日的一字涨停价32.40元，跌幅24%；若以次日开盘的第二个涨停价35.64元计算，跌幅达到31%，当日在涨停板追进的不少散户，被留在了高高的山岗上。
不少高位追入的散户欲哭无泪。未及出逃的散户最为担心的是，中车未来走势会翻版7年前的中国石油。
6月11日，中国中车官微的小编终于坐不住了，露脸向外界表示歉意：“小编今天是被骂惨了！不过小编也理解大家的心情”，并称“愿意做大家的出气筒……”
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