电子收费系统（E-ZPass）工作原理

您绝不希望因为口袋里没有零钱而被困在收费公路上。 当您翻遍汽车座位试图找出些零钱交给收费站的收费员，而后面的司机又按着喇叭催促让您往前开的时候，可能会为此有点伤脑筋， 而正是这种情形导致了车辆需要在收费站前排队等候。

TransCore Inc. 供图

图中的收费站对司机们来说是再熟悉不过的了。

现在，大部分收费公路都安装上了一种类似E-ZPass的电子收费系统，可以通过电子手段探测和收取费用。 美国有几个州采用了E-ZPass，但是大多数其他电子收费系统都和E-ZPass十分相似。 大致说来，E-ZPass使用一种可以由收费通道上的天线激活的车载异频雷达收发机。 您的帐户信息存储在异频雷达收发机上， 收费通道上的天线会识别您的异频雷达收发机并读取帐户信息， 然后在帐户中扣除相应的通行费，这样您就可以通过了。

开发电子收费系统是为了提高车辆通行速度，因为这样车辆就不需要停下来交费了。 在本篇博闻网文章中，您将了解E-ZPass收费系统是如何追踪车辆并收费的。

数百万的司机每天都需要驾车通过收费站。传统的交费程序是在一个投币箱中放入一些零钱，它就会将硬币分类并计算金额，然后打开闸门让司机通过。现在，美国的很多地方和州交通部门都已经安装或正在安装电子读取器，这使司机们在经过收费站时不必完全停下车来。 这些系统的名字五花八门，但工作方式几乎完全相同。

特拉华山谷地区规划委员会供图

驾驶者在通过E-ZPass收费通道时可以不必停车。

以下是支持这个系统正常运转的基本部件：

异频雷达发射器

天线

通道控制器——这是控制通道设备并追踪通过汽车的计算机。 该计算机与一个局域网 (LAN) 联网。

主机系统——所有的收费站局域网都通过一个广域网 (WAN) 连接到一个中央数据库。

司机通常需要交纳押金才能获得异频雷达收发机，这种设备的大小与一副纸牌差不多。 此设备被放置于风挡玻璃内侧的汽车后视镜后面。 异频雷达收发机是一种由电池供电的无线射频识别 (RFID) 装置，可以发送无线电信号。 异频雷达收发机是一个带有微处理器的双向无线电装置，工作波段为900MHz。 存储在这个RFID异频雷达收发机中的数据是一些基本的帐户信息，例如识别号码。

天线或电子读取器放置在每个收费通道的上方。 这些天线会发射出无线射频，与异频雷达收发机通信。 天线的探测区域通常是宽2-3米、长3米的区域。异频雷达收发机和天线这两种设备相互作用以完成收费交易。

有些电子收费系统可能还包括光幕和踏板。 光幕只是一束横穿收费通道的光。 当这束光被越过时，系统就知道有车辆驶入了。 踏板是一些埋入地面的传感器条，用于探测车辆的车轴数。 三轴车辆要比两轴车辆交纳更多费用。 这两种装置可以确保对所有通过的车辆正确计数。

通过安装电子收费系统，政府部门相信可以提高交通出行速度。 想法是这样的：即使通过收费站的车辆需要减速，但有了E-ZPass收费系统，车辆仍可以更快地通过。 驾车者不必再为停车刷卡或交费而烦恼了，当然，他们也不必在车里四处寻找零钱了。 只要驾车者已经在E-ZPass帐户内付款，他们就只需凭借通道上的天线读取异频雷达收发机的信号就可以了。

下面是这个系统的工作原理：

当车辆接近收费站时，天线发射出的无线射频（RF）场会激活异频雷达收发机。

异频雷达收发机将包含一些基本信息的信号传回通道天线。

该信息由通道天线传送给中央数据库。

如果这个帐户的状态正常，则会从司机的预付帐户中扣减相应的通行费。

如果收费通道安装有闸门，这时闸门就会打开。

并且会有一个绿灯亮起，指示司机可以通过。 一些通道还会显示文字信息，提示司机交费完毕和帐户余额。

完成整个过程仅需几秒钟的时间。 电子系统会记录下每笔收费交易，包括时间、日期、收费站和每辆车交纳的费用。 通常，消费者需维持预付帐户。 当帐户余额不多或没有余额时，黄灯或其他信号灯会亮。

关于车辆通过收费站的速度的规定，不同的收费系统各不相同。 有些交通部门允许驾车者以每小时86公里的速度通过收费系统。 而有些部门会要求您减速至每小时48公里甚至8公里。

这些通道会使用摄像机进行监控。 一些州允许车辆直接通过收费站，因为天线可以探测到异频雷达收发机。 如果您的车辆没有安装异频雷达收发机并试图强行通过收费站，摄像机将会记录下您的行为，并拍下车牌号。 然后，车主就会收到一份邮寄的违章通知单。