很多人都说，中国马路上最牛的群体，不是法拉利保时捷或者阿斯顿马丁，是电动车。
然而我们今天要说的不是什么中国人出行现状，而是电动车。这种看起来很高科技的车，实际上历史比你想象的长很多。它甚至比现在烧油的汽车还要早出生半个世纪。
那么，在科技树上捷足先登的电动车，为什么没能成为市场霸主？
早期的电动车，电池都是一次性的
与很多行业一样，第一个吃螃蟹的人往往不是打渔人，各种机车的创造者很多都不是科班出身。
英国的理查德·特里维西克制造出世界上第一台蒸汽机载客车，也被认为是地球上第一台机动车，为“与马车说拜拜”的大门被拉开了一道缝。这里要说一句，理查德·特里维西克的职业是矿主。
美国的发明家托马斯·达文波研制出了世界上第一台直流电机驱动的电动车，这里又说一句，托马斯·达文波还有一个身份，铁匠。
基于托马斯·达文波的发明，各路发明家们制造了一大堆由一次性电池提供动力的机车，其中就包括经典的安德森底特律电动车。
但是，所有的电动机车电池全部都是一次性的，成本问题让人捉急……所以这些都只能是样子货，不好使。
第一台内燃机车，比电动车晚了半个世纪
这种状况持续了30年，终于有天才出来终结了“一次性电池时代”。
法国人噶斯顿·普朗特发明出了可充电的铅酸电池。然而，这项有跨时代意义的技术并没有立刻实现在电动机车上。
还是法国人，古斯塔夫·特鲁夫将电动车与铅酸电池双剑合璧，虽然它是三个轮子的，但依旧在当年巴黎举办的国际电器展览会上一鸣惊人。古斯塔夫·特鲁夫同时展示的，还有一条船和电动飞艇模型。
这时候终于轮到内燃机车登场了。1885年，第一台直流电机驱动的电动车出现后的半个世纪，德国人卡尔·奔驰和戴姆勒，终于各自制造出了第一台以汽油内燃机为引擎的汽车。恩……也是三轮的。但由于技术不成熟，汽车总是抛锚，再加上严重的噪音和空气污染问题，“没病走两步”都成为了奢望。
接着说电动车，直到1894年，终于有两个人看到了其中的商机。一个叫莫里斯，一个叫萨罗姆，他们合伙成立了一家“电动车辆制造与运营公司”，专门生产电动汽车，用于美国费城的城市交通，同时，揽下了纽约的出租车运营生意。
后来，伦敦也有人搞起了这个买卖。1897年，伦敦第一家电动出租车公司成立，但是他们旗下的电动车，只有15辆。
起步这么早，为啥没走上“车生巅峰”？
按照正常事态发展，电动车应该出任车EO，嫁给投资人，走上车生巅峰，制霸全球才对，怎么莫名其妙就被内燃机车给KO了呢？
首先，价格。
当时一辆电动汽车的价格地位，相当于现在的劳斯莱斯，富人的标签。
早期的内燃机车，可不是现在一把钥匙就能开走的货。当时的车钥匙，是一根长约二尺，鸡蛋粗细的铁棍，把它插到发动机的孔里玩命摇才能把车启动。启动之后还得马上抽出，不然被转动的发动机挥舞起来，一下子就能把人腿打断。80后的中老年人可能对这个还有一点童年印象。
总之，用这玩意儿开车一点也不优雅。你能想象你去酒吧，随手把一个宝马标的铁棍扔桌上，吸引美女的注意么？
而电动车，一按开关就走，透着就是从容，十分地gentleman。所以虽然有这样那样的缺点，但还是受到欢迎。
以美国市场为例，1900年，美国共售出了4200辆车，内燃机车占比22%，电动汽车占比38%，蒸汽机车占比40%。这个时候，电动车还是有优势的。
好景不长，相比1909年福特生产的售价850美元的T型车，只需要当时一名中学教师一年的收入。电动汽车的高成本电池始终不能低下高贵的头，销量逐渐下滑。
电动汽车的第二个劣势——续航差。
数十年的发展，除了噶斯顿·普朗特当年将一次性电池转入可充电电池的高光发挥，后续再无奇才能够解决电池容量的问题，跑不了多远就得歇菜，谁还再买？
电池还有一个致命的问题是寿命，随着使用次数，电池的放电能力会持续下降，带来了高昂的更换成本。
将电动车打入死牢的，其实是电子启动器。
1911年，美国发明家查尔斯·凯特灵发明了汽车行业历史上首个电子启动器，从此，笨重且危险的手动曲柄启动器被扔进了历史的垃圾堆。这个神补刀，将一直停滞不前的电动汽车彻底KO。到1930年左右，电动汽车基本在市场上销声匿迹。
内燃机车仅用二十多年，就击败了领先自己半个世纪的电动汽车。
痛定思痛，电动汽车的黄金时代
说完了电动汽车和内燃机车的恩恩怨怨，我们说说现在。
近年，电动汽车终于又有了新动作。从新能源到新政策，各家汽车公司纷纷将电动汽车重新拉回主战场，不信你问特斯拉。
记得当年击败电动汽车的奔驰公司吗？他们重新找回了电动汽车的道路。随着电池技术的发展，电动车的续航越来越稳定，电池寿命越来越长，同时也做到了严密的防水和安全保护。
还是来看时间线。
戴姆勒-奔驰集团和世界最强大的电池厂商比亚迪签订谅解备忘录（通俗点理解就是国际协议），以战略合作方式进军中国新能源车市场，探索新能源车的发展方式。
同年，比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式挂牌成立。
DENZA腾势国际化标准的生产线首度曝光，展现了高标准的德系造车工艺。
4月20日的北京国际车展，DENZA腾势首款量产车首发，并公布了2014年9月上市销售的消息。
当年电动汽车的几大劣势都解决了吗？
别低估地球最牛汽车商的实力。在德系车的血脉之下，安全是第一位。DENZA腾势是首个基于C-NCAP 评分标准（中国新车评价规则）、达到碰撞测试五星安全最高分的纯电动汽车品牌。
其次，超出300公里的续航里程干掉了电动汽车的续航问题，电池无记忆效应4000次循环使用（按每天一次计算，周期超过10年，据专业人士说，这电池在一米深的水中浸30分钟依然能够正常工作）。还有啥车内空间大、音响系统好balabala的优点就不说了。
当然，在中国，电动车还有在别的国家没有的优势，比如牌照问题，比如购车补贴。
优惠政策具体都有啥？当然是省钱。具体能省多少，往下看↓（点击大图可查看详细省钱计划）
托马斯·达文波和其他电动汽车的先驱们，终于可以欣慰地点个赞了。
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