空客A300B2型客机
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1988年7月3日,伊朗航空655号航班被导弹击落。中国有一句成语,叫做“飞来横祸”。今天说的这个故事,就是一个典型的“飞来横祸”。但,这是一个本来可以避免的惨剧……
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1988年7月3日上午10点10分左右,礼萨扬终于将飞机滑行到了5号跑道,准备起飞。
穆尔辛·礼萨扬,伊朗航空公司655号班机机长,拥有7000小时的飞行经验。和往常一样,他今天驾驶的这架空客A300B2型客机将从伊朗的阿巴斯港机场起飞,飞越霍尔木兹海峡,前往阿联酋的迪拜。
这并不是一段很长的飞行,确切地说是非常短:整个航程只有28分钟。按照惯例,这架飞机只需要爬升到4300米的高度,进行短暂的巡航后,就可以下降到迪拜机场了。
虽然航程很短,但655号班机即将跨越的霍尔木兹海峡却不是很太平:
这一年,两伊战争已经进入了第八个年头。经历了漫长的战火,伊朗和伊拉克两个国家都开始一种近乎癫狂的“袭船战”——双方都开始袭击对方在波斯湾港口进出运送石油的货轮和商船,希望藉此切断对方持续战争的给养。
为此,美国已经派舰队进入波斯湾,为中立国船只进行护航——虽然种种迹象表明,美国是站在伊拉克那一边的。
让礼萨扬比较放心的是,655号班机飞行的是国际航道,是正常的路线。唯一有点麻烦的是,因为航班上有一位乘客入境时发生了一些问题,导致了原本应该在上午9点50就起飞的航班,延误了足足27分钟才起飞。
10点17分,载有290名乘客和机组人员的655号班机从阿巴斯港腾空而起,向霍尔木兹海峡方向飞去。
机场塔台的工作人员祝礼萨扬“一切顺利”,礼萨扬表示感谢。
他不知道,那位导致航班延误的乘客,是今天一系列阴差阳错的开始。
而一系列阴差阳错,让这趟航班踏上了一条死亡之旅。
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时间倒退5个小时,1988年7月3日早晨6点33分。
位于霍尔木兹海峡的美国“文森斯”号巡洋舰舰长威尔·罗杰斯接到了一个通报,这个通报来自位于巴林总部的中东联合特遣队司令安东尼·莱斯少将,上面写道:支援“蒙哥马利”号。
原来,位于文森斯号北面方位的美国海军护卫舰“蒙哥马利”号,发现有数艘伊朗革命卫队的炮艇(其实就是配备了机关枪和火箭炮的快艇)正在围攻一艘油轮,同时听到有爆炸声。
“文森斯号”是一艘导弹巡洋舰,配备当时全世界最先进的“宙斯盾”战斗系统(空中预警与地面整合系统)。与舰上配备的各种导弹和大炮相比,它最过人之处就是其雷达系统,可以监控300公里外超过100个目标。
“文森斯”号巡洋舰
在结束了一个月的例行巡航后,“文森斯”号本来正准备驶往巴林港休整的。不过在接到命令后,罗杰斯舰长下令,派出一艘“海王”直升机去事发地点侦查,同时,他下令舰船向事发地点航行。
“海王”直升机20分钟后率先到了事发地点,机长赫夫发现,确实有伊朗的炮艇在围着一艘德国的货轮打转,但没有开火,只是骚扰。
一场小意外看似就此解决。
但是,由于直升机一直在追踪炮艇,且靠得离炮艇太紧,后者开始向直升机开火。
赫夫立刻将情况汇报给“文森斯”号,罗杰斯舰长随即下令:直升机立刻返回,同时,“文森斯”号进入全员战备状态,全速开往事发地点。
没多久,司令官赖斯少将发现“文森斯号”已经越过他之前规定的位置大约40海里,进入了阿曼海域。阿曼海岸警卫队也已向“文森斯”号发出警告,请它离开阿曼海域。
霍尔木兹海峡的地理图
赖斯随即质问罗杰斯:“你在干什么?”
罗杰斯回答:“支援‘海王’直升机。”
上午9点43分,“文森斯”号赶到了伊朗炮艇所在的海域,并向炮艇发出了第一发炮弹。炮艇立刻还击,但因为射程原因,连“文森斯”号附近的水面都打不到。
这是“文森斯”号导弹巡洋舰历经多次演习后,第一次投入实战。
这也是价值10亿美元的全世界最先进的“宙斯盾”级巡洋舰,第一次向几艘快艇开战。
但一切的重点都不在这里。
重点在于,半个小时后,伊朗航空的655号班机起飞了。
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一旦进入战斗状态,“文森斯”号上的所有雷达系统随即开始高速运转。
这时,负责监控空中飞行物的史考特少校向罗杰斯舰长汇报:发现一架飞机改变航向,向“文森斯”号飞来。
“文森斯”号立刻用军用频率向这架飞机取得联系,对方随即发来反馈:这是一架伊朗的P3“猎户座”侦查机,会立刻离开这个区域。
虽然是一个有惊无险的插曲,但谁都知道,侦察机肯定还是会通过雷达锁定“文森斯”号。这无疑让“文森斯”号所有船员原本就紧绷的神经又加了一层码:伊朗人是不是真的要“搞事情”?
在大家神经高度紧绷的时刻,史考特少校再次报告了一个消息:
又有一架飞机,从伊朗的阿巴斯港起飞了。
由于在“两伊战争”期间,伊朗的阿巴斯港的机场为军民混用,机场也曾起飞过大量伊朗最先进的美式F14“雄猫”战斗机(在美国和伊朗关系甜蜜时,美国曾出售过80架这个型号的飞机给伊朗),所以这条信息无疑让“文森斯”号上的船员开始紧张起来。
阿巴斯港机场
罗杰斯立刻下令联络这架飞机:
“你正在接近美国舰队,要求保持距离。”
但对方却没有应答。
这时,负责雷达标记的安德森上士,根据返回的飞机识别码,推测这家飞机可能是F14“雄猫”式战斗机——于是,“F14”的字样,就被标识在给罗杰斯舰长看的雷达屏幕上。
继续联络。
后来的资料显示,“文森斯”号一共使用过4次军用紧急频率,3次民用紧急频率向该架飞机发报,但都没有收到回应。
此时,这架飞机距“文森斯”号的距离为48公里,飞机的航速为分钟8公里。
罗杰斯舰长还有6分钟的时间决断。
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这架飞机,正是伊朗航空的655号班机。
在“文森斯”号指挥室已经高度紧张的情况下,礼萨扬机长正浑然不觉地操控着655号班机不断爬升。
“文森斯”号发来的7条警告讯息,礼萨扬一条也没有接收到。
这不能怪礼萨扬。
“文森斯”号发来的7条讯息,全都通过军用紧急频道和民用紧急频道,但却没有使用民航客机最常使用的“空中管制频道”——正常情况下,民航客机都不会去监听紧急频道。
但是,这艘造价达10亿美元的“宙斯盾”级巡洋舰,却没有民航客机的“空中管制频道”。
此时,“文森斯”号战术监控室一名叫威廉的上尉觉得事情不太对劲,他向罗杰斯舰长直接说了自己的判断:“长官,我觉得那可能是一架民航客机。”
罗杰斯示意自己听到了。
但威廉上尉的这个猜测,完全不能打消罗杰斯心中的疑虑。他只能寄望发给这架飞机的讯息能得到回应。
毫无悬念,石沉大海。
转念间,伊朗航空655号航班离“文森斯”号已经只有37公里了。
这时,史考特少校开始征询罗杰斯的命令了:
“舰长,是否要在20海里处(约37公里)对飞机发起攻击?”
罗杰斯开始陷入两难境地。
在再三询问之后,罗杰斯经过剧烈挣扎,拒绝了开火的命令——一场浩劫,看似就将这样幸运地被躲过。
“文森斯”号上的指挥室
但是,另一个意外又发生了。
一个叫里奇的战术协调官发出了让所有人都心头一紧的呼喊:
“目标的高度开始下降!目标的高度开始下降!”
高度下降,意味着这架飞机开始做出俯冲的姿态。
这是一种典型的攻击姿态。
此时,“文森斯”号雷达显示的这架飞机,离自己只有不到18公里了。
一旦距离再接近,如果对方真的是一架战斗机,发射导弹甚至进行自杀式攻击,“文森斯”号将没有任何预防能力。
罗杰斯船长最终下定了决心——按下了发射按钮。
两枚“SM-2MR”地对空导弹自“文森斯”号上发射,呼啸而去。
目标,是浑然不觉的伊朗航空655号航班。
1987年“文森斯”号导弹发射器演练的照片。使用的是相同的“SM-2MR”地对空导弹
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没有悬念,两枚导弹准确地命中了655号航班。
一声巨响,残片四溅。
当“文森斯”号上的官兵们都振臂欢呼的时候,比他们更近的“蒙哥马利”号官兵却惊呆了——他们看到巨大的民航飞机的机翼,从空中落下,砸落到海面上。
罗杰斯舰长自以为做了一个非常正确的决策,但事实却是和他想得完全相反——载有290名乘客和机组人员的伊朗航空655号航班,在空中被导弹击中,随即爆炸,没有一人幸存。
伊朗电视台没多久就播放了655号航班上乘客的尸体漂浮在波斯湾上的画面,这个消息瞬间震惊了全球。伊朗对美国提出了最强烈的抗议和谴责。
而在发射导弹后没多久,“文森斯”号上的船员也知道可能发生了什么可怕的事。全舰上下死一般沉寂,迅速撤离了现场。
当天下午1点30分,美军参谋长联席会议主席、海军上将威廉·克劳告诉新闻媒体,根据罗杰斯的报告,伊朗一架民航客机越过商业航线,无视“文森斯”号巡洋舰一再警告,高速向“文森斯”号巡洋舰飞去。罗杰斯为了保护军舰,才向飞机发射了导弹。
1988年8月19日,美国国防部长弗兰克·卡路奇(左)及参谋长联席会议海军上将威廉·克劳在五角大楼召开简短的记者发布会
随后,克劳任命海军少将威廉·福格蒂牵头成立专门的调查委员会调查此事,从“文森斯”号舰长罗杰斯到所有参与当天行动的官兵,都要问询和调查。
经过一个月的调查和询问,威廉少将领衔的调查组得出了结论:“文森斯”号当时的反应没有问题,属于正常的军事反应。
而时任美国副总统的布什(老布什)也在联合国上强调,“文森斯”号的行动属于战时事故,船员们的行为属于正常行动。
但事实,真的是这样吗?
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1992年7月13日,美国《新闻周刊》的记者约翰·巴里和罗杰·查尔斯经过大量调查和采访后,发表报道指出——
美国政府掩盖了这一事件的真相。
《新闻周刊》1983年9月12日及1988年7月18日封面对比。分别是大韩航空007号班机空难及伊朗空难。(大韩航空007号1983年误入苏联领空,被苏联战斗机击落)
首先,《新闻周刊》的报道指出,“文森斯”号当时所处的水域,确实已经超越了它本来所应该在的位置,进入了伊朗海域。而伊朗航空655号航班的航线是正常的。这一结论从根本上推翻了事件发生后美国军方的说法——是655号航班擅自改变航线闯入射程。
这一点,当时的各种记录资料和文件均可证明。
其次,美国的另一艘欧军舰“赛茨”号舰长大卫·卡尔森不客气地指出,“文森斯”号的舰长罗杰斯个人有明显的攻击倾向。他指出,1988年6月2日,罗杰斯指挥“文森斯”号违反规定,过度靠近一艘合法的伊朗护卫舰。
麻省理工学院在2004年春季出版的《航空与航天》(Aeronautics & Astronautics)中一篇题为“文森斯号事件”(USS Vincennes Incident)的报告中,评论罗杰斯舰长有“不可否定,一致公认的倾向。”报告还指出,当时“文森斯”号向东北前进50英里,曾被“蒙哥马利”号舰长麦克纳怒斥,要求它退回原处。但“文森斯”号一直迟迟没有行动。
第三,同样非常重要的是,后经证明,当时伊朗航空655号航班一直在爬升,根本没有俯冲动作——就是这个误判,让罗杰斯按下了“发射”的按钮。
难道是当时传递信息的里奇在故意误报?
根据BBC在2002年拍摄的一个纪录片,美国政府后来做出了书面解释,指出当时“文森斯”号在指挥室里的18个官兵同时出现了“情景实现”(当时调查组配备了一名精神病医生),即当事人受到“可能被袭击”的心理压力,随即就真的相信会被袭击。
换句话说,虽然655号航班没有俯冲,但因为“文森斯”号的指挥官们认为它就是一架向自己扑来的F14,于是就真的认为它在俯冲了。
伊朗为这次事件专门发行过一枚邮票
在事件发生后,伊朗政府当时曾指责美国是“蓄意的非法战争行为”,但确实没有证据证明当时的“文森斯”号是故意要打下一架民航客机。从当时的情况看,“文森斯”号还是做了不少努力,罗杰斯在按下“发射”按钮前也有过激烈的思想斗争。
但是,种种证据也表明,“文森斯”号和罗杰斯舰长并非美国政府宣称的那样是毫无责任的。无论是从预判还是操作,这场悲剧原本是可以被避免的。
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1996年2月22日,美国终于决定作出赔偿。
根据协议,美国付出了1.318亿美元,作为对655号航班遇难乘客的补偿,但是没有为击落的客机做出任何赔偿(大约价值3000万美元)。作为交换条件,伊朗撤销了1989年在国际法院对美国提起的诉讼。
虽然做出赔偿,但美国明确表明,这笔赔偿并不意味着美国对该事件负责,或者负有法律责任。
值得一提的是,当时,“文森斯”号返回美国的圣地亚哥军港时,受到了英雄般的欢迎,罗杰斯舰长还获得了一枚勋章,以表彰他沉着冷静的指挥。
而之后的每一年,波斯湾的海滩旁,都会有一群655号航班遇难者的家属。
他们所能做的,就是望着海面,撒下鲜花,寄托他们的哀思。
2012年,伊朗的孩子在655号航班失事24周年的时候,为罹难人员祈福
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