2007年12月，国家正式批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，使武汉城市圈进入全国新一轮改革试验的最前沿。根据国家《综合交通网中长期发展规划》、《"十一五"综合交通体系发展规划》与《武汉城市圈总体规划纲要》，湖北省相应制定了《武汉城市圈"两型"社会建设综合配套改革试验区综合交通规划》，经省政府批准已生效。咸宁长江大桥桥位示意图根据《武汉城市圈"两型"社会建设综合配套改革试验区综合交通规划》，将构筑连接城市圈内其他八城市的辐射交通圈。辐射交通圈由武汉与八城市之间的对接通道、八城市之间的互联环线、武汉外环高速公路以外重要枢纽的集运疏线路及综合运输通道之间的重要连接线等组成。武汉城市圈环线高速公路属规划的八城市之间的互联环线，总里程约560公里，拟建武汉城市圈环线高速公路咸宁市境段暨咸宁嘉鱼长江大桥即为西环的组成部分。
2007年12月，中华人民共和国中央人民政府正式批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，湖北省人民政府相应制定了《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验去综合交通规划》，并拟建嘉鱼大桥。
2011年5月25日，嘉鱼大桥进行招标工作。
2012年3月10日，嘉鱼大桥召开初测初勘外业验收会，并通过初测初勘验收；11月9日，嘉鱼大桥进行项目签约仪式。
2013年4月11日，嘉鱼大桥项目在武汉通过国家评估工作。
2015年4月2日，嘉鱼大桥获国家发展和改革委员会核准批复；11月18日，嘉鱼大桥初步设计获中华人民共和国交通运输部批复。
2016年2月23日，嘉鱼大桥动工兴建； 5月10日，嘉鱼大桥进行吊装2号主墩的钢筋笼工作。
2017年6月27日，嘉鱼大桥进行主塔墩浇筑工作。
2018年6月28日，嘉鱼大桥完成北主塔封顶工程； 7月16日，嘉鱼大桥完成南主塔封顶工程； 9月27日，嘉鱼大桥进行首根斜拉索牵引安装工作；10月2日，嘉鱼大桥完成首榀钢箱梁悬拼工作。
2019年2月14日，嘉鱼大桥完成首组钢箱梁吊装工作；5月30日，嘉鱼大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；8月8日，嘉鱼大桥进行桥面沥青铺设工作；9月16日，嘉鱼大桥进行桥面铺装工作；10月19日，嘉鱼大桥进行荷载试验工作；11月13日，嘉鱼大桥交工验收 ；11月22日，嘉鱼大桥装设刻字铭牌；11月28日，嘉鱼大桥通车运营。
嘉鱼大桥分别由主桥、南北两岸引桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩及其各立交匝道组成；主桥路段呈东南至西北方向布置。
咸宁长江公路大桥位于湖北省咸宁市嘉鱼县新街镇罗家洲，全长5183米。
| 结构特点 | |
| 整体 | ①主桥为双塔不对称混合梁斜拉桥，结构体系采用纵向约束七跨连续半漂浮体系，在索塔下横梁处设置竖向支座及横向抗风支座，辅助墩墩顶设置竖向支座，交界墩墩顶设置有横向限位功能的竖向支座。 ②南岸滩桥采用节段预制拼装箱梁，南岸跨堤桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁节段悬浇方案。北岸引桥和洪湖段高架桥相接，采用预应力混凝土预制小箱梁。 |
| 主梁 | ①主梁选用预应力混凝土箱梁，混凝土箱梁和钢箱梁均采用整幅闭口单箱三室断面。南边跨和中跨主梁采用外形统一的钢箱梁。 ②钢箱梁主体结构材质采用Q345qD，风嘴等附属结构采用Q235C，钢箱梁吊点、后锚点、临时匹配件等采用Q345D。 ③混凝土箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系，其中纵向预应力采用体内束、体外束布置方式。混凝土箱梁采用C55，湿接缝采用C60微膨胀混凝土。 ④钢格室为箱形封闭结构，钢格室通过加强段与钢箱梁连接，其内填充混凝土；钢箱梁加强段采用U肋中间加设T形加劲的方式，钢混结合段的钢结构材质采用Q345qD，钢格室填充混凝土采用C60微膨胀钢纤维自密实混凝土。 |
| 桥塔 | ①北、南索塔塔身由下塔柱、下横梁、中塔柱、上塔柱组成，采用下塔柱内收的倒Y形造型，斜拉索锚固区设在上塔柱，均采用C50混凝土，锚固区设钢锚梁用于锚固斜拉索。塔柱均采用空心箱形断面。 ②主塔基础采用整体式承台配大直径群桩，北塔承台平面为矩形，南塔承台平面为圆端矩形。 |
| 斜拉索 | ①全桥斜拉索按扇形布置，采用平行钢丝成品索，防腐系统包括钢丝镀“锌铝”合金层、高密度聚乙烯护套保护层和护套表面缠包双层PVF氟化膜胶带。 ②钢箱梁索梁之间采用锚箱式锚固，锚箱安装在主梁腹板外侧，并与其焊成一体。 |
嘉鱼大桥线路全长4.66千米，主桥长1650米，其中主跨长920米，北边跨总长300米，南边跨总长430米，平曲线最小半径为4800米。钢箱梁截面全宽38.5米（含风嘴），至索塔区缩窄为36.5米，中心梁高3.8米；钢箱梁顶板厚16至24毫米，底板厚14至24毫米；顶板U形加劲肋上口宽300毫米 、下口宽180毫米，肋厚8至10毫米，肋高292至300毫米，肋中心标准间距600毫米 ；底板U形加劲肋上口宽250毫米、下口宽400毫米，肋厚6至10毫米，肋中心标准间距800至830毫米。混凝土箱梁截面全宽38.5米（含风嘴），至索塔区缩窄为36.5米，中心梁高3.825米；混凝土箱梁标准梁段顶板厚30厘米，底板厚28厘米，腹板厚50厘米，风嘴宽度3米；墩顶区顶板、底板加厚至80厘米，腹板加厚至130厘米。全桥设240根斜拉索，其平行钢丝抗拉强度为1770兆帕，直径7毫米平行钢丝成品索。
| 公路等级 | 高速公路 |
| 设计速度 | 100千米/小时 |
| 车道设置 | 双向六车道 |
| 荷载标准 | 公路-Ⅰ级 |
| 通航等级 | Ⅰ-（2）级 |
| 通航标准 | 净高：≥18米，净宽：≥410米（单孔双向）、≥220米（单孔单向） |
| 船舶撞击 | 按5000吨船舶计算；北塔：24兆牛，南塔：26兆牛 |
| 设计风速 | 27.2米/秒 |
| 抗震等级 | 按7度设防 |
本项目总投资约50.3亿元，由国家投资完成。
一、符合武汉城市圈交通建设规划。咸宁长江大桥及接线高速公路起于嘉鱼县境内，接拟建的汉洪高速公路洪湖段，南岸接线终点为京港澳高速公路张公互通附近与咸宁至通山高速公路相接，全长约34公里(不含洪湖段接线)，向西延伸接拟建的汉洪高速公路洪湖段。全线采用高速公路标准，大桥设计时速100公里，双向六车道，是孝昌至嘉鱼高速公路的过江通道。大桥是省重点项目，也是推进城市圈综合交通一体化建设的重点交通项目，已被列入《武汉城市圈综合交通发展规划纲要》。武汉城市圈未来将构建一体化的综合交通运输体系，其中就包括在武汉市内环、中环、外环三环布局的基础上打通环城市圈高速路的"大外环"。未来"大外环"从城市圈的次中心城市黄石出发，经大冶→咸宁→嘉鱼→洪湖→仙桃→天门→应城→孝昌→红安→麻城→罗田→浠水，再回到黄石。而嘉鱼长江大桥将是这条大外环上的重点控制工程(唯一新建跨越长江的大桥)。
二、符合仙洪试验区发展的需要。洪湖本不属"1+8"，但它与仙桃组成的仙洪试验区位于江汉平原腹地，目前尽管有汉宜、随岳、汉洪三条高速公路穿境而过，但离铁路太远且南下北上必绕道，试验区内200多万人的出行极为不便。同时，仙洪试验区作为农业板块建设的重点区域，区内种植、养殖业均较发达，也是区内的支柱产业，而大量的鲜、活农产品都需要更便捷的通道外运。
三、符合国家交通布局的需要。大桥建成后，在军山长江大桥和荆岳长江大桥之间约180公里的长江区段开辟了一条新的过江通道，实现天(门)仙(桃)潜(江)城镇密集区、咸(宁)嘉(鱼)赤(壁)城镇密集区和武汉"无缝对接"，进一步加强整个武汉城市圈的联系，是促进城市圈一体化发展的重要支撑，将惠泽一江三地。此外，咸宁长江大桥建成后，自北向南连接省道S102武赤线、省道S103汉沙线、省道S329咸合线等数条省干线，将有效地改善区域路网布局。大桥全线采用高速公路标准，设计车速为100公里/小时，双向四车道，路基宽度26.0米，推荐方案主线全长34.083公里，桥梁全长5183米，推荐方案项目总投资约为38亿元。从咸宁往东、西分别与沪蓉武黄段、大广湖北段、汉洪、沪蓉汉宜段等国家主干高速公路相交，对增加国家主干线的换转率，提高干线使用效率大有益处。
四、符合城市圈物流中心建设及资源共享的要求。咸宁、仙桃都是城市圈规划的物流中心，同时黄石、咸宁、仙桃三地资源和经济禀赋差异很大，但又刚好形成互补。因此，建设连接三地的纽带将带动圈内的物流发展，以圈内的局部循环带动区域的经济发展。
拟建项目跨越长江，路线不可避免的需经过长江新螺段国家级白鱀豚自然保护区。该保护区位于长江中游，全长135.5km，面积178km2，包括划定范围内整个江段的水面和滩涂，划定团洲、土地洲、复兴洲(白沙洲)、护县洲、老湾故道、腰口至赤壁、南门洲、谷花洲至螺山八个核心保护区，核心区外围200m为缓冲区，缓冲区外围为实验区。拟建工程BK200+150-BK204+450段经过该自然保护区，长度约4300m，路线经过处为该保护区的实验区。
长江大桥施工及营运期对长江新螺段国家级白鳍豚自然保护区的潜在影响主要是形成新的水下物理障碍、航行船舶密度增加、形成新的水下噪声源、空气污染加重和可能的重大水污染事故。另外，大桥营运期间，一旦在桥面发生危险品运输泄漏事故，若不采取预防及应急措施，可能造成危险品泄漏入长江水体，从而对保护区的保护物种产生生存威胁;新增的水下桥礅会占用部分水面，连同高密度航行的船舶构成较大体积的物理障碍，会挤占豚类等水生生物部分活动水域，导致部分豚类和鱼类个体逃离该水域。在采取必要的安全防范措施和执行必需的生态补偿措施的前提下，大桥项目建设和运行对长江豚类、珍稀鱼类、主要经济鱼类，以及新螺段白鱀豚自然保护区的环境影响有限。
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