“三个半小时售出200辆汽车”，这种销售速度和销售频率在中国汽车市场可谓“盛况空前”。作为一种新生事物，“汽车网销模式”超强生命力可见一斑。今年以来，多家车企开始将汽车销售网络延伸到网上，“买卖汽车”似乎不再是4S店的“专属特权”。
据了解，一般汽车4S店初期投资成本大约要在1000-3000万左右，高端车型甚至可以超过5000万元，一家稍具规模的4S店一年运营费用也要在1000万元左右。尽管当前电子商务在中国还远未成熟，但与遍布各地的线下实体店相比，电子商务销售平台成本显然低廉得多。
此外，建立汽车4S店需要较大的土地空间，找地、盖房、装修往往需要耗费数月甚至数年时间，这中间产生的资金成本、时间成本、人工成本以及开业后的物流成本等等，“羊毛出在羊身上”，所有这些费用支出最终还是要由消费者承担。
网络销售则可以基本免去这些费用，如果将一半的成本与消费者分享，车价自然就会便宜许多，显而易见，汽车网络销售成本方面具有不可替代的优势。
灵敏的汽车商家已经“嗅”到了汽车网络销售的潜在商机。日前，吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良就曾表示，该公司正与电子商务公司阿里巴巴集团商谈，计划明年初开始在阿里巴巴旗下购物网站淘宝网上出售吉利汽车产品。与此同时，东风日产也推出了“网购汽车”的服务，新一代MARCH玛驰将开始接受网上预订。吉利汽车与阿里巴巴合作，专门推出的一款网络特别版熊猫，2011年正式启动，首批试水的两款车型为价格在4万元至6万元之间的A00级小车熊猫以及价格在7.5万元至11万元之间的帝豪。
不过，换一个角度看问题，4S店的实物挑选会比网络更加直观，更加可靠；此外，所谓4S店，除整车销售外，还具有零配件配售、售后服务、信息反馈的三大服务功能，正是这些功能吸引了消费者，使他们买到一辆车后，才能充分享受到汽车的方便与舒适。而这恰是目前网络销售无法办到的，除非为网络销售搭建一个专门的售后服务平台。
更为重要的一点是，今天在发达的互联网上，网购骗局屡屡发生，网上购车会不会能虚作假？消费者利益会如何保护，都是“汽车网销模式”有待解决的问题。
未来汽车网销模式能否成为趋势，我们还是乐观其成。(作者系中国经济网汽车频道总监程远)
（责任编辑：张家伟
