这是甩挂运输政策走得最远的一次。辗转14年后，“甩挂运输”被纳入了交通运输部“十二五”规划。
“开上了甩挂牵引车后，我们路上时间少多了。”在11月底召开的全国甩挂运输试点工作会议期间，与会代表到福建盛辉物流集团(下称“盛辉集团”)参观甩挂运输作业。现场一位司机老王这样告诉记者：“过去，我们开普通大货车时，仅等候装货、卸货就要近10个小时。现在不用等，挂上挂车就可以接着跑。”
这次会议是由交通运输部、国家发改委联合召开，标志着全国甩挂运输试点工作全面启动。福建、浙江、江苏、上海等10个省(区、市)以及中外运长航集团、中国邮政集团等被作为首批试点省份和单位。
据了解，交通运输行业作为能源消耗大户，能源消费约占全社会能源消费总量的7.4%，是国务院确定的节能减排重点领域。目前，甩挂运输已被列入交通运输部出台的道路运输业“十二五”
发展规划纲要(征求意见稿)。业界认为，甩挂运输的推广将对提高运输效率、降低运输成本、推进节能减排意义重大。
甩挂运输与传统单车货运有何区别？为什么会给道路运输业带来变革？
甩挂运输落地不易
司机老王这样解释甩挂运输：“甩挂”顾名思义就是“甩掉挂车”，继续行驶。过去运货，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地时，等候货物装车上路，到乙地后，又把货卸下才开拔。装卸货时间长达近10小时，等候很无聊，但也很无奈，有了甩挂运输，这种情况终于得以改变。
货车被分成两个部分，牵引车与挂车分离，从甲地出发到乙地后，牵引车不再等候卸货，而是直接卸下挂车，拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路。这样，就大大提高了运输效率。
其实，甩挂运输对业内并不是一个新鲜词。
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