2010年12月26日，在宇通2010年第4万辆客车下线仪式后，由河南省人民政府、中国汽车工业协会主办，中国汽车报社承办的“新里程、新起点———中国客车行业发展研讨会”在郑州召开。
刚刚过去的2010年，我国客车行业保持快速增长，销量同比增幅超过30%，产量占世界客车产量的比重已经超过1/3。由大到强，产销量是基础，在这个基础上，客车行业未来该如何发展，已经成为行业人士和企业关心的问题。特别是在“十二五”开局之际，认清形势、判断方向对企业发展至关重要。因此，研讨会吸引了工信部、商务部、交通部以及道路运输协会、中国公路学会、长安大学、国家信息中心、机电进出口商会等政府部门、高校和相关机构的代表，宇通集团董事长汤玉祥也在研讨会上认真听取了专家的意见。
■ 行业快速发展但仍存短板
2001年以后，我国汽车工业快速发展。受益于国家政策以及较大的市场需求，客车销量呈快速增长态势。同时，客车行业的发展也暴露出一些问题。商务部机电和科技产业司副司长支陆逊说，我国已经成为世界最大汽车市场，但汽车出口量的占比还很低。汽车企业在海外低成本扩张，重复建设的现象较为普遍；价格战在国外市场蔓延；产品同质化严重，品质有待提高；出口秩序混乱；出口汽车的售后服务依赖于国外经销商，品牌建设缺失；部分出口客车出现质量问题，引起客户投诉，损害了中国客车的形象。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国也指出：“我国客车出口的车型比较低端，在国际市场上的价格较低。”
这些问题是我国客车行业在发展过程中出现的普遍问题，解决这些问题是我国客车行业在未来几年的重点工作。此外，旺盛的市场需求和一些鼓励政策也将为客车的发展提供支撑。
■ 政府规划为客车发展指方向
作为商用车的一个重要领域，客车发展与国家政策息息相关。支陆逊介绍，随着外部政策环境的变化，特别是《汽车产业调整和振兴规划》的出台，明确提出必须加快中国汽车产业国际化进程，大力支持汽车出口，加强国家汽车零部件基地的建设。商务部等部门也制定了相应规划，提出到2020年，我国汽车出口将达到世界汽车贸易量的10%左右，使汽车出口市场从发展中国家中低端市场向高端市场转变，积极稳妥地开拓发达国家低端市场。商务部还将从包括汽车行业在内的几大行业中选择龙头企业，在资金上支持这些企业在国外建立销售网络，在行业内形成示范效应。同时，商务部还与中国出口信用保险公司合作，支持汽车企业，特别是被列入国家汽车和零部件出口基地名单的企业积极走出去。在这些扶持政策中，客车是重要组成部分。
作为交通运输主管部门，交通部对客车行业的发展能够起到更直接的指导作用。交通部公路司车辆管理处调研员孟秋说：“大部制改革后，交通部对城乡道路客运实行全面管理，统筹城乡道路客运的协调发展，推动国家综合运输体系建设，提高公交车在城市交通出行中的分担率。”她表示，在这种情况下，作为客车行业的龙头企业，宇通应该在更多细分市场开发更多龙头产品。不但要有一定数量的新车，还要在车型的成熟度上下功夫，在产品数量实现大跨越的同时，在品牌和产品质量上实现跨越式发展。
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