作为第一个民用汽车产品获得国家科技进步奖一等奖，一汽解放J6可谓为一汽集团“第四次创业”，即发展自主品牌打了一针强心剂，但兴奋只是暂时的，解放人明白他们的道路并不轻松。
一汽集团技术中心党委书记王延信1月14日对新浪汽车表示，近两年市场的高增长使得一汽解放产能不足的缺点突显，因此今年的重点工作是扩张产能。
同时，迫于市场竞争的压力，一汽解放的战略换代产品也要不断创新，这一点对于作为完全自主设计、开发的重卡产品更为重要，因此，J6的升级版的J7现在已经上马，并且一汽解放向集团承诺5年后亮相。
今年产能翻番
“我们去年是生产一台发动机，就卖一台车，就这样双班制生产，也满足不了市场需求。”一汽集团技术中心主任李骏坦言道，为此今年的任务是实现重卡产能翻番。
按照一汽解放的规划，目前在青岛基地的15万台发动机产能将在今年达到30万，同样在长春基地的15万整车产能也要达到30万。
据了解，2010年，一汽解放中重卡累计销售预计26万辆，市场份额达到20.3%，高达56%的年增长率远超行业增幅13个百分点，其中主力产品J6取得6万辆的营销佳绩。为此，一汽解放明确了2011年的营销目标，必保目标为销售27万辆，市场份额达到22.5%，争取目标为销售28万辆，市场份额达到23%。
此外，根据一汽十二五期间的产品规划，一汽解放将获得更加全面的自主研发支持。到2015年，解放卡车年销量将达42万辆，其中中重卡36万辆，中重型车市场份额要达到25%以上，并导入轻卡，打造出商用车第一品牌。
“轻卡战略已经启动，生产基地在青岛和成都，计划十二五末销售10万辆。因此，产能扩张对一汽解放具有重要的现实意义。”王延信指出。
J7五年后亮相
“J6从开始研发到亮相市场，用了7年时间，相信J7只用5年时间就可以完成。”李骏表示。
李骏的底气来自于对J6的研发为一汽解放带来的一系列变化。据了解，J6作为一款正向研发产品，攻克了高品质重型车整车、发动机、汽车电子、驾驶室和生产制造五大技术难题。
在7年的研发过程中，一汽解放进一步完善了以自主研发流程与标准、质量保证与产品认证、项目管理与知识积累、人才培育与职能职责、自主创新的企业文化等五大体系为构架的一汽自主研发体系。
“J7的研发已从去年下半年开始，对J6体系的研发每年投入1个亿，而在今年技术中心24亿的研发费用当中，解放品牌就获得了4个亿的资金，发动机也获得3个亿(研发15升的重卡发动机项目)。这些都是在为J7打基础。”王延信透露。
此外，在考虑产品成本的降低方面，一汽解放人一直坚持技术降成本，但这需要一汽解放与其部件供应商一同解决。李骏表示，目前对于供应商的技术支持是免费的，但公司也正在考虑入股供应商等合作模式。一汽解决要在“十二五”期间培育一批战略级部件供应商。
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