| 在行业政策的推动之下，2010年中国车市迎来了1806万辆的销售新记录。其中轿车是全年增长最快，占有率最高，增量贡献最大的细分市场。中汽协数据显示，2010年前十销售家庭轿车为别为：比亚迪F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、宝来和福克斯。（见下表）  .jpg) 车型级别来看，2010年前十畅销车型，有9款车型为中级车，另外还有1款微型轿车夏利。这便验证了“得中级车市场得天下”的观点。而相比去年，2010年少了凯美瑞和雅阁两款中高级车型，这是否意味着中级车型对中高级车的一种替代作用？如果上述观点过于唐突，至少说明在家庭轿车普及的今天，中级车型更具成长性；相反中高级车受众面局限，增长速度相对较低。从车型品牌来看，德系车型为4款，美系车型为3款，自主品牌车型为2款，韩系车型1款。回过头来看，竟然没有日系品牌车型进入前十！对比2009年，凯美瑞和雅阁2款中高级车型榜上无名，卡罗拉则以微弱劣势落榜。我们尚且不能将这一结果归咎于丰田的“召回门”事件，但不能说这不是一个因素之一。从竞争形势来看，前十车型市场集中度下滑，说明竞争越来越激烈。另外，车型销量差距也逐渐拉小，去年第1位和第10位销量相差14万辆，今年则是9万辆，新车型越来越多，也加剧了市场销售竞争。 观察前十畅销车型，每个车型都有差别，也有一些共同之处。畅销背后，有着关于企业战略、品牌策略、产品规划、市场营销等等诸多方面的因素，畅销车型也代表着一批有共性的产品特质，简单地进行归纳，挑选3类车型进行评述： 第一类 代表车型：冠军——比亚迪F3 消费理念：无论如何，够用就行！ 比亚迪F3成功卫2010年冕销售冠军宝座，在备受困扰的“退网风波”事件之下，能够保住冠军宝座实属不易。一方面比亚迪将冠军头衔留给自主品牌，不得不赞；另一方面也给众多以价格为主要竞争手段的自主品牌敲响警钟。比亚迪2010年销售26.4万辆，相比去年同比负增长，缩小了与排名第2位车型的差距，2010年F3销量高出第二位的凯越接近5万辆，而2010年仅高出朗逸不足1万辆。如此发展下去，2011年F3还能否继续卫冕，天能说得清楚!比亚迪F3代表着众多占据成本优势的自主品牌车型，消费者购车因购买能力有限，最为关心的是价格，对操控、动力、舒适等因素讲求不多，认为只要满足代步功能即可，用户群大多是首次购车用户，且二三线城市用户居多。这也是F3、夏利等车型能够持续畅销的原因所在。这部分用户群体庞大，市场空间还是可观的，但随着用户对汽车产品的价格之外引述的追求，再购重程度极低，另一方面，合资品牌价格下压，也给用户更多选择空间，低价取胜的策略或将成为过去，自主品牌必须寻找新的诉求点。 |
联系客服
