1990年1月15日，由于阿维安卡52航班飞行员与纽约肯尼迪机场航空交通管理员之间的交谈障碍，导致了一场空难事故，飞机上73名人员全部遇难。
当晚7：30分，阿维安卡52航班正飞在美国南新泽西海岸上空3.7万英尺的高空。机上的油可以维持近两小时的飞行，在正常的情况下飞机降落纽约肯尼迪机场仅仅需要不到半个小时，可以说油量充足且十分安全。然而，此后却发生了一系列的耽搁。
晚上八点整，肯尼迪机场航空交通管理员通知52航班的飞行员，由于严重的交通问题，飞机必须在机场上空盘旋待命。
8:45，肯尼迪机场的管理员受到52航班的副驾驶的报告，说飞机的“燃料用完了”。此后，阿维安卡机组成员没有向肯尼迪机场传送任何情况十分危机的信息，但飞机座舱中的机组成员却互相紧张地通知他们的燃料供给出现了危机。在9:24之前，飞机仍没有被批准降落。
9：24,52航班第一次试降失败。由于飞机高度太低以及能见度太差，因而无法保证安全着陆。当肯尼迪机场指示52航班进行第二次试降时，机组成员再次提到飞行的燃料将要用尽，但飞行员却告诉管理员新分配的飞行跑道“可行”。
9：31,飞机的两个引擎失灵。一分钟后，另外两个也停止了工作。最终，耗尽了燃料的飞机于9:34坠落于长岛，机上73名人员全部遇难。
当调查人员调查了飞机驾驶舱中的磁带，并与当班的机场管理员讨论之后，，他们发现导致这场悲剧的原因是交谈的障碍。为什么一个简单的信息既未被清楚的传递，又未被充分地接收呢？
这其中有两点原因。
首先，52航班的飞行员一直说他们“油量不足”，机场交通管理员告诉调查员这是飞行员经常使用的一句话，当被延误时，管理员认为每架飞机都存在燃料问题。但是，如果飞行员发出“燃料危急”的呼声，那么管理员有义务优先为其导航，并尽可能地允许其着陆。一位机场管理员指出：“如果飞行员表明情况十分危急，那么所有的规则程序都可以不顾，我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”遗憾的是，52航班的飞行员从未说过“情况危急”。
其次，52航班飞行员在向管理员传递有关燃料危机的严重信息时，语调平缓。许多管理员接受过专门的训练，可以在这种情境下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化。尽管52航班的机组成员表现了对燃料问题的极大忧虑，但他们对肯尼迪机场传达消息的语调却是冷静而“职业化”的。
由此可见，没有良好的交谈，就是没有顺利的执行，工作就会出现问题。完美的交谈就是经过传递后，接收者感知到的信息与发送者发出的信息一致。
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