近年来，油价坐上了直升机。
2010年，经过几次调价后，最终油价在12月22日再次上涨后，93号汽油价格锁定在7.17元（北京）。多数专家指出，油价上涨压力仍在，消费者也没有人相信油价会下降，多年的经验表明，上涨是主旋律，下降是暂时的。
这让本来就持续走高的用车成本进一步提高。维修保养居高不下，保险价格坚挺，停车费大幅上涨迫在眉捷，消费者想省钱只能在节油上下功夫了。尤其是入门级消费者，在他们进入汽车生活背后，很多人同时还有房贷、子女教育、赡养老人等多重压力，因此节油已经是这些消费者购车时考虑的重要因素，重视程度不次于车价。
汽车厂家方面，为了应对高油价，也纷纷提出了自己的解决方案。从长远来看，新能源汽车是大势所趋，尤其是电动车目前非常火，通用、日产和宝马等跨国巨都都有了明确的电动车计划，中国的比亚迪、奇瑞、众泰等也都有了自己的方向，但是更多目前仍处于实验阶段，无法量产。
比较成熟的有，大众汽车力推的柴油车，丰田、本田力推的混和动力技术，尽管都有成熟的车型推出，但由于价格昂贵，虽然实现了节油，但总体上并没有为消费者省钱，所以雷声大雨点小，消费者并不买帐。事实上，最现实的还是在现在有的产品节油上下功夫。比如涡沦增压技术，如大众的TSI发动机，还有宝马的高效动力技术，以及日系车的减轻车身的方案等。但前者成本高，价格贵，后者牺牲了安全性。
近年来，一种全新的汽车设计理念悄然兴起，即车身轻量化设计。这种减轻车重的方式，区别于一些企业的偷工减料，而是一种技术变革，在安全性上不仅没有降低，反而更有提高。通过车身设计、使用材料和制作工艺三大系统的整体改进，降低车身重量，进而降低油耗，但同时不牺牲安全性、动力性和操控性。
目前，欧美主要汽车制造商纷纷提出将汽车减重30%，代表作就是A8，还有兰博基尼MurcielagoLP640 Roadster、宾利欧陆Supersport等顶级豪华车，还有奔驰全新E200、马自达睿翼等车型。当然，普通家庭轿车减重也已开始尝试，腾翼C30作为长城一款全球战略车型，进军三厢车的开山之作，也采用了这种先进的轻量化设计理念，为汽车节油减耗开辟新概念。
作为汽车的心脏，腾翼C30采用了长城公司自主研发的GW4G15全铝发动机，不仅为汽车动力提供了保障，全铝VVT更是进一步完成了节油的使命，同时值得注意的是此次腾翼C30搭载的变速箱也是采用铝合金材质。
当然，车身轻量化不等于降低了安全性，也不等于单纯的减轻钢板的厚度，而是通过对各种材料的科学组合，在结构上进行变革中实现的，是汽车技术的提升。
腾翼C30车身制作上，如ABC柱内板、前围板、地板、中通道等均采用高强度加磷钢板，在保证车身刚度及强度的基础上开减重孔，有效降低车辆的自重。除此以外，在前门内板等部位，腾翼C30采用激光拼焊板，实现不等料厚钢板冲压成型技术，确保了轻量化的实现。腾翼C30通过材质和车身结构设计上强强联手，使其整备质量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。
在降低油耗的同时，作为家庭用车，消费者更希望自己的爱车实用性强。比如：接送孩子，带老人出门，舒适性更强，周末去超市购物，后备箱装的东西更多一些。对此，腾翼C30在设计上也都有充分考虑。采用长轴距短车身设计，车身长度4452mm，轴距却达到2610mm，使得空间更宽敞，舒适性更强。后排采用全平地板设计，加大了后排乘客的乘坐空间，尤其值得肯定的是在三人乘坐时中间位置乘客会拥有更为舒适的腿部空间。这种空间设计打破了A级家轿的纪录，给驾驶者和乘坐者同时带去准B级的享受。
周末去超市采购，经过了车水马龙的采买后却发现东西太多后备箱太小，为出行带来了极大的不便。为了解决这个问题，腾翼C30将后备箱空间最大化至510L，而后排座椅又可以4/6分折放倒，消费者的载物烦恼迎刃而解。
由于定位精准，品质出众，兼具实用性、经济性和舒适性，2010年刚刚上市的腾翼C30跑出“腾翼速度”，在“得性价比者得天下”的A级家庭轿车领域，腾翼C30一问世就受到市场的热捧，销量逐月攀升，5000辆、8000辆、10000辆、12000辆、15000辆，2010年12月甚至达到25000辆。以这样的速度，夺得A级家轿冠军并不遥远。
由此可以看出，在高油价的时代，消费者选车不仅看车价，还更多的考虑使用成本，腾翼C30这种“低油耗，大空间”的实用性更强的车型将成为未来的家轿市场主流。
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