作者：中交瑞通路桥养护科技有限公司-道路建养所-王争军
沥青混凝土路面表面层为“磨耗层”，直接承受行车荷载的反复作用和自然因素的影响，具有保障行车安全的作用。由于不同地区温度、降水等环境因素的差异化，对沥青路面表面层的要求不同，从而产生了不同类型的沥青混凝土。目前，国内外关于沥青路面表面层采用的材料较多，如HMA（密级配沥青混合料）、SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）、OGFC（开级配抗滑表层）、SUPERPAVE、BBMA（薄层沥青混合料）等，不同材料具有不同的特点。
HMA作为路面上面层，具有较好的高温稳定性、低温抗裂性，较好的抗滑性能。在国内该类沥青混合料主要为AC(密级配细粒式沥青混合料)，该类沥青混凝土施工工艺比较成熟，在国内应用比较广泛。但是，若HMA在级配设计中设计不当，易形成悬浮密实结构，造成高温稳定性不足。
（2）SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）
SMA具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能，路表粗糙、抗滑，能够提高行车安全。但是，SMA为骨架密实结构，对集料强度要求较高，施工工艺复杂，施工质量控制难度大，且工程造价较高。其中，基质沥青的SMA的路用性能比SBS改性沥青的差，因此，国内对SBS改性沥青的SMA使用比较广泛。
同时，近年来橡胶改性的SMA（AR-SMA）在国内使用较多，具有较好的耐久性、疲劳性能及高低温性能；可以提高行车舒适性，降低车轮在路面上产生的噪音。但是AR-SMA中作为结合料的橡胶沥青，温下易降解，不可长期储存；
AR-SMA对施工温度的控制比较严格，施工要求较高；施工时气味较大，容易造成环境污染。
（3）OGFC（开级配抗滑表层）
OGFC孔隙率通常大于18%，具有很好的排水、抗滑和降噪音功能，可防水漂、减少水雾，具有较好的高温稳定性。但是，OGFC由于孔隙率较高，容易老化，混合料的耐久性差，对沥青结合料的性能要求较高。
（4）SUPERPAVE
SUPERPAVE具有较好的高温稳定性和耐疲劳性能，较强的抗水损害性能。但是，低温抗裂性较差，设计成本较高，施工要求较高。
（5）BBMA（薄层沥青混合料）
BBMA为开级配沥青混凝土，作为路面上面层厚度较薄，介于2.5cm~4cm。其表面粗糙，具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和抗滑性能。但是，由于其厚度较薄，对路面结构的强度贡献较小。
通过对目前国内外表面层不同类型沥青混合料技术特点的总结，可以看到不同类型的沥青混合料相互之间具有较大的差异，不同项目在选用表面层材料类型时，应根据项目所在地区的气候特点、项目特点及材料的技术经济性进行选则。
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