近年来，互联网技术不断改变着人们的生活，而BIM（建筑信息模型）技术以其标准化、可视化的设计理念也渐渐成为建筑设计的“新主流”。而这波潮流并未止步于建筑行业，它正逐渐深入到交通建设和运营当中。
“按图索骥”？ No！传统的工作模式和流程已经“out”了！设计、施工、运营、管理、维护等全产业链都可以通过BIM 技术，采用数字化手段将“虚拟”与现实连接融合起来，让各个环节更为效率。BIM 带来的技术变革、管理变革不言而喻。
BIM 作为建筑领域的一项新技术最近两年一直在全国各地开始推广试用，很多大的企业建立了自己的BIM 研发团队，如今说起BIM，建筑行业人员都能说出一二，这说明BIM 的推广速度确实在加快。
关于BIM 在中国的发展现状，笔者认为如果用一个词来形容就是“方兴未艾”。如果用人的成长阶段比喻，则是在儿童向少年转型的阶段。
这个阶段是从懵懂到能够做一些事情的阶段，一个人在少年时期能够真正做成和落实的事情还不是很多，但是可以看到他未来的潜力。
目前，BIM 在中国整体的发展情况就处于这样一个阶段，处于这个阶段有一些原因，首先从技术层面而言，BIM 技术本身还没有完全成熟，周边的技术例如BIM 后期的显示技术、虚拟现实等应用于工地的技术还不是很成熟；其次是管理层面，我国的管理水平与发达国家相比，还是存在一定差距，发达国家建筑业本身的管理就比较精细，它向BIM 迈进更为简单得多。因此，首先需要将管理本身做规范化，然后才是BIM 的管理。
自2004 年，中国开始接触BIM 概念。再到2013~2014 年，BIM 在中国进入了一个快速发展的时期，特别是2015 年很多省市陆续发布了各自的BIM 技术指南及一些相关文件，促进BIM技术的发展。
最关键的是2015 年的6 月16 日，住建部发布了一个推进BIM 的指导意见，其中有两条规定，到2020 年末，就企业而言，甲级的勘察设计院和特级一级的房屋建筑施工企业必须具备BIM的集成应用能力; 就项目而言，90% 的政府投资项目要使用BIM。这个指导意见对于BIM 的发展具有相当大的扶持力度，等同于将BIM 从一个推荐性的技术变成一个强制性的标准。
BIM 是依赖三维数字模型表达建筑全寿命周期的信息，这些信息为建筑规划、设计、施工、运营维护等阶段的实现提供可靠依据，并支持数据跨专业共享，以达到协调设计。BIM 概念诞生于20 世纪末的美国。在进入21 世纪以后，BIM 的研究和应用取得了突破性进展。BIM 技术可以实现项目设计阶段的协同设计，施工阶段的建造全程一体化和运营阶段对建筑物的智能化维护和设施管理。2007 年斯坦福大学有一个报告，通过对32 个工程项目案例的调研总结发现，使用BIM 可以节省成本10%，节省工期7%。实践证明，BIM 技术在建筑工程项目中的应用，不仅能够缩短建筑工程所需时间、精确地控制建设成本，同时还可以帮助提高决策效率和设计质量，对于提升整个项目管理的集中化、精细化起到至关重要的作用。该技术在国际工程界受到高度重视，是参与国际工程建设市场竞争必备的能力之一。如今，BIM的发展潮流已势不可挡，现已成为世界建筑行业的主流发展趋势。
我国的BIM 技术应用与发展尚处于起步阶段。国内一些大规模标志性的项目已经应用了BIM 技术，如上海中心大厦和国家游泳中心（水立方）等，得到工程建筑行业的认可，现在正在逐步扩大推广范围。近几年，我国的BIM 技术逐渐由建筑行业延伸到交通运输行业，在轨道交通、桥梁设计等方面取得不错的应用效果，但在技术标准、核心软件和人才储备等方面，都与发达国家存在较大差距，亟待出台相关支持政策，依托重点领域，推动建立适应国际化要求的BIM 应用技术、标准体系和支撑平台。
随着BIM 技术的应用越来越广泛，BIM 技术以不可阻挡的趋势逐渐改变着人们的传统思维方式。此时，不禁有人疑惑：BIM 是真火还是虚火?
答案只有一个：用实力说话。BIM 技术之所以引追捧，其自身应用价值自然是关键。中国交通建设股份有限公司科学技术部总经理刘伯莹指出，BIM 技术的应用价值主要表现在几个方面：一是提高勘察、测绘水平。因交通建设项目多为带状工程，包含海量的勘察、测绘信息，而传统的二维图纸（包含少量三维信息）将无法满足基于BIM 的工作流程，BIM 将倒逼勘测部门和企业进行技术革新，例如GIS、航拍、雷达扫描、三维地质等技术将广泛应用于项目勘测环节，同时随着BIM 数据向施工端的迁移和应用，也将提高相关数据在施工阶段的应用频率和可复用性，提升施工程序水平。
二是提高设计产品质量，减少因设计问题产生的变更。由于传统的二维设计模式，交通建设项目往往由于设计水平的差异和其他不可避免的人为因素形成大量的错漏碰缺，从而造成项目变更的增加和成本上升，基于BIM 设计平台和全新的专业间协同设计模式，设计企业不仅可以提高方案调整的速度，也能充分保证设计质量，从而减少由于设计环节的问题所导致的变更和项目成本，按照建筑行业的经验，理论上能够节约项目造价的1%~3%。
三是通过三维可视化分析，优化项目性能。传统的设计流程，往往依靠在分析类软件中独立建立设计模型，设计图纸与分析模型无任何数据关联，而且受到二维设计的限制，很多分析手段无法实现。基于BIM 技术，可以将三维设计成果无缝过渡到各种分析类软件中进行相应的专业分析，而且分析结果可以实时与设计模型进行交互，三维设计手段也大大拓展了分析类型的种类，从而全面而有效地优化项目性能，缩短设计周期，并且减少投资成本，例如结构分析、土石方优化分析、汇水和流量分析、流体力学分析、行车视距分析、交通流量分析等分析手段，均可以通过BIM 的工作流程去实现。
四是项目直观，减少项目沟通环节成本。由于交通建设项目多为国家或地方政府投资，并且相关基础设施事关地方发展和社会大众利益，项目在规划及前期设计过程中存在大量的沟通、交流和汇报，而听取汇报方往往并非专业人士，常规的图纸无法清晰表达规划和设计意图，BIM 的设计手段，能够真实而且非常直观地对项目进行展示和阐述，降低专业门槛，提升决策的科学性和效率。同时对于专业人员，三维可视化技术能够提高专业间的相互理解和沟通，无论设计、施工还是项目管理人员，都能够从宏观和微观层面全方位理解设计的真实意图，减少沟通环节成本。
五是为数字化施工提供数据基础，实现项目协同管理，提高建设效率和质量。BIM 的真正价值并非局限于项目建设的前期和设计环节，而是贯穿于项目的全生命周期，随着信息和数字化技术在施工环节的应用和普及，通过利用设计环节的模型信息和地理信息数据，能够为施工机具和设备提供丰富的信息基础，实现数字化施工；同时结合时间和造价信息，合理安排施工方案和施工周期；在管理环节，改变纸质化资料的信息传递，将合同管理、材料进场管理、变更流程管理、安全管理全面过渡到电子化流程控制，全方位提高建设的效率和质量。
最后，实现了数字化交付，为项目的运营和维护提供数据保障。BIM 数据在通过设计和施工环节的传递，最终形成三维数字化交付成果，这样的数据能够方便运营方进行有效的信息化管理，一方面能为养护环节提供丰富的信息数据，另一方面，可以结合传感和监控设备，进行电子化集成，随着相关技术的普及，BIM为未来交通项目的数字化管理提供了丰富的数据保障和想象空间。
正如之前提到的，BIM 技术在我国的应用阶段可以说是“方兴未艾”。那么，为何会出现如此现象呢？综合业内专家所谈，主要包括以下几点：一是行业门槛相对高。BIM 对于国内大多数建筑企业来说是一个新型理念，很多的设计思路与传统的软件存在较大差别。并且国内设计师团体还需要从零开始重新学习BIM软件的相关应用，并参加BIM 等级考试获得相关证书，入行门槛相对高于之前的传统设计，且国内的高端BIM 技术型人才数量十分稀缺，大面积的推广和使用BIM 的时机尚未成熟，同时国内部分的设计单位处于对新技术的不信任也不会轻易的认同BIM。
二是我国独特的社会环境所影响。BIM 的高效动力之一就是其高度的透明资源的共享，而在中国恶劣的竞争环境中相关单位在这样高透明的状态下将大大减少利润空间。比如某些施工单位使用超低的投保报价来获得工程，后期通过设计错误来获得利润的常用做法将很难实现，甚至以前一些常用的不正当获利手段也在BIM 信息共享的打击下变得无利可图，所以施工单位并不会轻易的接受BIM。
三是BIM 自身的使用成本相对较高。对于国内的一些小工程或者一些小的私营建筑单位，他们直接关注的是BIM 能够给他们带来多少的效益，能挣多少人民币，推广一个BIM 项目各个单位都需要大量的投入资金、人力等。然而，迄今为止没有人能够提供准确的数据表明BIM的投放与收益之间的关系，在这样的条件下这样一些单位不会也不敢轻易的去承担这样的风险。
四是工程建设的独特性所致。目前我国建筑施工仍是琐碎的碎片化模式，每个项目的工作的标准也大不相同。而BIM 需要的是一个集成整合好的可行的工作流程，因此尚未能达成BIM 在实际工程中应用的成熟环境，真正能够将BIM 用于现场的管理还需要时间来慢慢催化。
总之，就以上四个方面而言，BIM 在我国的发展仍需突破重重阻碍。不过，随着我国政府对BIM 技术应用的重视，BIM 的推广肯定会越来越顺利。
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