日前，甘肃省庆阳市公路管理局首次引进SMC常温改性沥青新技术，在202省道K0+000—K5+800段成功进行了应力吸收层罩面。
202省道是庆阳市最繁忙，也是最早建设的一条干线公路。近年来，该线路面龟裂、网裂严重，路面不规则裂缝增多。为解决这些突出问题，该局结合陇东黄土高原路况实际，引进SMC常温改性沥青技术，并在202省道庆阳黄土高原腹地铺筑了3.1公里常温改性沥青碎石混合料试验路面和2.7公里热拌沥青混凝土路面，经检验该技术具有施工温度低、成本低廉、节能环保等优点。
延伸阅读
沥青路面在使用期开裂是世界各国普遍存在的问题，且不论其基层是柔性的还是半刚性的。路面裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂等病害，从而加速路面破坏。
沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。
主要分为：结构性破坏裂缝、温度裂缝半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝那么又有哪些技术可以来改善和解决沥青裂缝问题呢？接下来小编就来为大家介绍四种技术。
SMC常温改性沥青技术
SMC常温改性沥青，是获国家发明专利技术的第三代创新型产品，它是利用废旧塑料、废旧橡胶生产出的一种高聚物弹性体，在世界上具有领先地位。常温沥青混凝土是冷拌和冷铺，它符合并超过交通部JTGF40-2004规范，级配方案按交通部JTGF40-2004规范技术要求，广泛适用于高速公路、高等级公路、机场跑道、港口、车站、码头、货场、停车场、城市道路、乡村道路、居民小区的路面铺筑及道路的修补。随着它在全球的推广应用，将彻底改变以往沥青混凝土只能热拌热铺的繁琐工艺和施工受季节限制的历史，是对沥青混凝土的生产和施工工艺的第三次革命。
常温沥青混凝土是冷拌和冷铺，它符合并超过交通部JTGF40-2004规范，级配方案按交通部JTGF40-2004规范技术要求。
冷再生技术施工项目
道路基层冷再生施工工艺是近年发展起来的一种新的道路基层施工工艺，该工艺是对旧路沥青面层和稳定土类基层采用冷再生机进行拌合，同时掺加相应级配的碎石和水泥形成的稳定土集料，整平后重新碾压形成稳定土类基层。内容包括：施工准备、配合比确定、正式施工说明、施工注意事项、实验控制及方法。
道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。
就地冷再生技术不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用于一般道路及乡间公路的维修与改造。此技术在欧美等国家已得到了较为普遍的应用，并常常作为路面维修的首选方案，随我国98年引进第一台就地冷再生机后，近几年来，就地冷再生技术在我国受到了业内人士普遍的关注与认同，推广普及速度很快，例如辽宁、吉林、浙江、陕西、浙江、安徽及河北等地区已经应用相当普遍，并且取得了良好的效果。2008年7月国家颁布的《公路沥青路面再生技术规范》对冷再生这种新技术、新工艺起到了良好的推动作用，以其成本低、效率高、质量好、高环保等优点受到了业内人士的关注与青睐。
稀浆封层技术
稀浆封层是由机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层（Ⅰ型）、中封层（Ⅱ型）和粗封层（Ⅲ型），分别以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层；按照是否掺加聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。稀浆封层工艺原理是将乳化沥青、符合级配的骨料、水、填料及添加剂按一定的设计配比搅拌成稀浆混合料，均匀地摊铺在待处理的路面上，经裹复、破乳、析水、蒸发和固化等过程与原路面牢固地结合在一起，形成密实、坚固、耐磨和道路表面封层，大大提高路面使用性能。
SPC—1桥梁伸缩缝快速修补材料
SPC—1桥梁伸缩缝快速修补材料是桥梁伸缩缝快速修补的方法之一它的特点是（1）聚合物材料具有施工简单易操作，施工后强度上升快，2-3小时就可以开放交通，还具有高耐久、抗开裂等特点。（2）桥梁伸缩缝所处环境及位置特殊，属于桥面-路面结合部分，易开裂，从而造成水分渗透，加之在冬季桥面容易结冰，融冰盐中含有大量氯离子等腐蚀性离子，从伸缩缝渗透后对钢筋、桥体造成腐蚀，加速了伸缩缝的破坏。聚合物胶乳配合消泡剂的使用可以使得修补材料内部孔隙进行再分布，细化孔隙，减少连通孔隙的数量，使得腐蚀性离子难以渗透，同时在钢筋表面形成一层保护膜，降低钢筋锈蚀的风险。 SPC-1材料修复伸缩缝或混凝土修复时的配合比：SPC-1聚合物25Kg（每袋）：碎石25Kg：4L水，配比简单，易于施工。
SPC—1桥梁伸缩缝快速修补材料是桥梁伸缩缝快速修补的方法之一它的特点是（1）聚合物材料具有施工简单易操作，施工后强度上升快，2-3小时就可以开放交通，还具有高耐久、抗开裂等特点。（2）桥梁伸缩缝所处环境及位置特殊，属于桥面-路面结合部分，易开裂，从而造成水分渗透，加之在冬季桥面容易结冰，融冰盐中含有大量氯离子等腐蚀性离子，从伸缩缝渗透后对钢筋、桥体造成腐蚀，加速了伸缩缝的破坏。聚合物胶乳配合消泡剂的使用可以使得修补材料内部孔隙进行再分布，细化孔隙，减少连通孔隙的数量，使得腐蚀性离子难以渗透，同时在钢筋表面形成一层保护膜，降低钢筋锈蚀的风险。 SPC-1材料修复伸缩缝或混凝土修复时的配合比：SPC-1聚合物25Kg（每袋）：碎石25Kg：4L水，配比简单，易于施工。
来源：陕西公路
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