智慧高速信息化建设是高速公路经营企业基于行业发展趋势、信息化技术发展水平、企业自身经营发展需要实施的战略性措施，也是企业看向未来，主动迎接未来的适应性举措。
智慧高速的建设基础是信息工程技术，当前信息工程技术的发展呈现出多方向、多方式的状态，实现同一功能需求可以采用不同的技术手段和硬件终端、数据传输方式等，许多现有技术与功能实现的方式并非信息化建设趋势的主流方向。除此之外，目前主流方向上的部分技术尚未达到阶段性定型，仅属于演进过程中的“中途性产品”，如果过早地将信息化平台全面地建设成型，很可能在不久的将来即成为“过时产物”，形成“低效投入”，甚至“无效投入”的结果。
有鉴于此，企业应就当前信息化建设需求较为迫切的关键性板块展开信息化建设。依据这种思路，我们可以分为两个建设层次：一是对智慧化功能需求极为迫切的板块进行全面建设，如路况监测、应急指挥、机电设备调控；二是有智慧化建设需求，但并非极为迫切的可部分建设，如收费服务、服务区经营、数据化管理等。
“企业不消灭事故，事故就会消灭企业”，安全生产是决定企业生存与发展的重中之重，因此促进本质安全是企业当前的大事。同时，用于边坡稳定性监测、桥隧结构监控、路面状况监控、应急指挥等安全管理中的信息工程技术相对比较成熟，用于其信息化建设投入的安全性较高。基于需求的迫切性和技术的成熟度，因此完全可以将其建设成智慧化程度较高的信息平台。
收费的智慧化主要体现于去现金化、去人工化、支付多渠道化和不停车收费方面。目前国内应用的技术主要有ETC、扫码支付、无感支付、自助刷卡、自助收发卡等。在上述技术中，应用效果最好、普及率最高，最符合智慧化定义的仍是ETC。自助收发卡系统虽在部分省域应用多年，但仍然无法做到对车牌、车型、轴型的精准识别，货车计重计费问题也是制约其推广应用的重大阻碍。扫码支付、无感支付、自助刷卡等技术仅在近年才得以试用，普及率和效果并不理想，尤其是扫码支付受限于其本身的技术特点，在保障车道通畅度方面缺陷明显，也存在通行费到账的及时性问题，另外目前扫码支付、无感支付均通过4G移动网络实现数据交互，其受移动网络系统的基础建设、网络速度、天气变化等因素制约明显。从纯技术角度看，目前尚未得到试用的NFC“碰一碰”支付技术在收费支付中反而拥有更大的应用空间。
由此可见，除ETC系统之外，目前在收费中应用的智慧化信息技术要么成熟度欠缺，要么无法代表今后发展趋势的主流，技术尚处于效应大于实际作用的“试错阶段”。有鉴于此，收费智慧化建设方向仍需仔细观察，可以小范围试点，全面建设的风险则较高。
服务区经营方面的智慧化建设目前在国内已有试点，而在服务功能、服务方式上尚未在行业内形成共识，但服务区是体现高速公路服务水平、企业经营理念重要窗口，也是企业品牌化建设的重要节点，行业和顾客群体对其提高服务体验有较大的期望，有较高的智慧化建设需求。故此，可考虑对服务区的基础功能进行智慧化建设，如功能区引导、停车引导、无障碍引导、购物引导与购前服务、前往目的地最优路径引导、本区域旅游景点引导、开放式无线网络提供等。
机电设备调控的信息技术目前已较为成熟，尤其在照明设施方面，可以通过光感、声控、红外线感应等方式较好地实现自动调控，一方面增强车辆驾驶的安全性，一方面降低企业的运营成本。例如隧道内的照明设施，通过在隧道内外布设光感终端自动比对洞内外的光照差，由系统自动实现照明参数的合理调控，避免出现“白洞效应”和“黑洞效应”，增强隧道内的车辆驾驶安全性，车流量较少的时段还可以通过声控或者红外线感应终端实现自动关闭和开启照明系统，以达到降低运营成本的目的。不仅如此，还可以通过某种显示终端和系统实现随时监控设备的运行状态，降低维护人员的巡查工作强度和巡查时的人员安全风险。
数据化管理是今后企业未来实现精细化控制和科学决策的方向，因此用于数据化管理的信息平台建设的迫切性很高，但在如何将日常管理工作进行数据化、对数据进行分析的方式、对成果的运用等方面尚未形成系统性的共识，同时从事不同行业的数据化管理的差异性较高。鉴于上述原因，加之我单位作为高速公路运营的新入场者，在各个业务板块上数据化建设的方向感尚不强，尚若全面进行数据化信息平台建设，可能出现信息平台构建不科学、运用不熟练、信息外泄等弊端。因此建议，根据实际需要的迫切性强弱，有选择性地进行数据化信息平台的建设，如养护数据化信息平台、财务信息平台、合同采购信息平台等。就当前而言，建设数据化信息平台的目的更应着眼于促进我们研究如何将日常工作进行数据化、数据信息的加工与分析方法、数据价值的运用。
最后，智慧化建设不只是智慧系统的软硬件建设，还涉及因信息化平台而配置的维护人员和信息化管理人员的培训。如果系统平台完成建设，而企业缺乏相关的维护人员与系统管理、信息分析和成果运用人员，那么将造成资源的极大浪费，也可能出现因无法适应信息化管理的混乱结果。
智慧高速的建设是信息化进程的必然，企业的组织结构也应为适应信息化的到来做好自我调整，这也是企业打造适应性组织的重要任务。目前，我单位在机电设备维护上的岗位分工过于笼统，并未就信息化建设做出适应性调整。可以尝试对机电维护岗进行更详细的分工，将维护收费系统之外的机电维护人员划归路产维护部，列为设备维护岗，而维护收费系统的机电人员列为系统维护员。当时机成熟时，可成立信息系统维护部，专门负责信息平台的维护。
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