沥青路面沉陷的定义
定义：大于10mm的路面局部下沉。
按《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2015）和《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001)）中将沉陷分为轻、重两个等级。
轻：深度在10~25mm之间，正常行车无明显感觉，按损坏面积计算。
重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，按损坏面积计算。
2沥青路面沉陷的分类
由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。通常有三种情况：
（1）匀沉陷：是由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实和稳定，引起的沉落，一般不会引起路面破坏。
（2）不均匀沉陷：由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的浸蚀下，经行车作用引起的变形。
（3）局部沉陷：由于路基局部填筑不密实或路基有墓穴、枯井、树坑、沟槽等，当受到水的浸蚀而沉陷。
3沥青路面沉陷的危害
沉陷是沥青路面的典型病害之一，行驶的车辆经过沉陷时产生较大冲击荷载，车辆出现“颠簸”现象，严重影响了道路的安全性和舒适性，降低道路的使用性能和服务水平。路面出现沉陷如不能及时维护，沉陷面积会在道路使用过程中迅速扩展，也可能向下发展对基层甚至路基产生破坏，对道路造成更严重的损坏。
当涵顶发生沉陷时会出现桥头跳车现象，车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故。
4沥青路面沉陷的产生原因
在道路工程施工过程中，由于碾压没有达到规定的密实度要求，是导致路面发生沉陷的主要原因。这是由于在碾压过程中没有完全按照规定的标准进行碾压，碾压次数较少，而且没有正确对压路机的机型进行选择，碾压的方式和碾压路面质量都达不到碾压密实度的标准，这样在碾压过程中压路机会产生不均匀或是漏震的现象，这是导致路面沉陷的最主要因素。
路基和管线沟槽进行回填时，由于没有按照施工要求的规范标准来进行施工，回填土过厚是较为常出现的问题。路基回填时出现虚铺厚度过厚的情况，而沟槽回填时没有分层进行施工，而且采取一次性的填平，这就导致回填时在压实度上达不到施工的要求，必然会导致路面出现沉陷。
a、带水回填
通常在进行管线沟槽回填时，往往沟槽内会存有部分积水，而且回填时如果不先将积水排出，则会导致回填土含水量超标，在施工时确定能够做到路面的平整，但一旦地下水位出现下降的情况，地基则会出现下沉的迹象，引发路面沉陷的发生。
b、在回填过程中挟带块状物
在进行回填时，回填土中含有块状物，这样在回填过程中，由于土颗粒较大，从而在颗粒之间存有空隙，不能有效的挤紧，这就导致土体的密实度降低，而由于土颗粒之间的缝隙较大，也极易导致地基沉陷的发生。
c、在回填过程中存在过湿土或腐殖土
在回填时如果回填土质含水量较高，或是利用腐殖土进行回填，都是会对回填的密实度产生较大的影响，使地基出现沉陷，影响路面的质量，碾压的密实度不符合标准。
路基进行回填时需要分层进行，但在实际施工中，为了加快施工的进度，往往不会按层次和界限进行回填，而且分层处搭茬处也不留台阶，在碾压时碾轮不到位或是存在着边角漏压的情况，这就导致搭茬处碾压不实，同时分层超厚度密实度也达不到标准。这都会为以后路基发生不均匀沉降埋下隐患，导致路面沉陷及变形的发生。
在路基施工过程中，路基原地面以下往往会存在着一些障碍物，如井洞、树根和管沟等，对于这些障碍物如果不能正确的进行处理，则会对其压实度带来较大的影响，导致路基出现下沉或是路面沉陷的发生。
城市道路工程中，有许多管线需要横穿行车道，施工中对这些过路管的开挖和填埋处置不当就会引起相应部位路基下沉、路面沉陷。
目前在道路工程施工中，特别是在城市道路中，往往受制于空间所限，一些雨水井、污水井及其他检查井等都会设置在车道上，检查井周边回填不实。检查井周边由于空间小，大型压路机一般压不到边，需要小型压实机具人工夯实，如果施工单位不认真落实这一工序，井周围很容易产生不均匀沉降造成路面开裂。
雨污水、自来水管材破裂渗水，管材质量差，存在裂缝或局部混凝土松散，抗渗能力差，容易管道渗水施工时抹带接口施工质量差，砂浆强度不够就进行回填，闭水段端头封堵不严密，闭水试验不合格；施工中管道保护不到位，覆土浅的管道被重车压坏或交叉施工的管道被挖机等机械碰破，都会导致道路地下管道渗水，造成积水浸泡或者冲刷路基致水土流失在路面下形成空洞，导致道路沉陷。
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