这是一辆丰田凯美瑞，行驶了11年45万公里，在国内已经属于使用强度较高了。国内家庭每年的车辆里程大约在1-3万公里，对比美国人，美国因为地势辽阔，城市与城市间隔较大，所以美国的居民一辆车每年可以跑5-8万公里。而有个很奇怪的问题，我们通常以为美国人高马大，且油价便宜，肯定都是大排量大体型的汽车，但美国保有量最大的汽车却是丰田卡罗拉和凯美瑞，直到把凯美瑞拆开之后，这个问题的困惑终于解开了。
这是十几年前的凯美瑞，属于早期车型，车主在使用中车辆的三大件未出现故障，一些小的管路和电线因为老化更换过，跑了45万公里以上的汽车已经比较少见，而且没有出故障的更是少见。笔者只见过行驶45万公里以上的伊兰特出租车，但那辆车在35万公里时已经大修过发动机。
凯美瑞搭载的一台1AZ-FE发动机，打开发动机的缸盖，内部结构一目了然，让我们吃惊的是发动机内部非常干净，没有多余的积碳和油污等杂物。活塞和气缸壁有少许的磨损，这也是行驶45万公里的见证。气门和轮轴细看也有少许的磨损，但非常轻微，还不至于影响的发动机的性能。整体发动机内部干净清新、结构紧致、磨损轻微，在场的修理工都不相信这是一辆行驶了45万公里的汽车。
如果对比德系车辆，想必已经不用拆开来看了，笔者曾经有一辆30万公里的奥迪A6L，排量为1.8T涡轮，每次启动车辆时，排气筒就会冒出蓝烟，而我的后备箱里必备的东西不是矿泉水，也不是孩子的坐便器，而是一桶机油，你不敢想象没有机油怎么出门。丰田汽车虽然没有德系车驾驶稳定性高，也没有德系路感好，但其可靠性真的高，几乎没听说过丰田烧机油的。
继续拆，打开发动机气门盖，气门室内部良好，原本的钢材本色已经变化，原因是在机油中浸泡了10年，泛出淡淡黄色。用精密仪器测量，齿轮之间的咬合非常紧密，可见齿轮并没有什么磨损，周边也没有杂物和金属碎渣。
取下发动机内的主要传动装置-凸轮轴，其表面有非常微弱的磨损，这个磨损范围完全可以接受，甚至已经非常优秀，因为这根轴在45万公里的行驶中已经不知道转了多少圈。这也能够反映，车主在保养上比较认真用心，发动机的寿命长短绝对是和保养直接相关的，而丰田车的保养也比较便宜，丰田车也是出了名的'不娇贵'。
下一步要取下活塞了，这是汽车发动机内重要的部位，通过活塞的上下活动给汽车提供动力来源。活塞和连杆几乎都是新的，只有活塞环有轻微磨损，不服不行。如果这辆凯美瑞不被解体，预计还能行驶十几万公里，甚至现在拆开的零件都能拿去卖，因为磨损真的太轻微了。
以上就是这辆行驶了45万公里丰田凯美瑞的发动机，整体表现非常优秀，不愧为全球最可靠的汽车品牌，凯美瑞只不过是丰田的中级车型，可以认为更高级的雷克萨斯质量会更好，丰田汽车在美国经常有行驶上百万公里的，日本制造业的精密程度还是值得我们学习。
很多人说，现在国产汽车的发动机很牛，热效率达到多少多少，最大马力和峰值扭矩有多高，拜托大家理性的去看待，一台发动机的好坏不仅仅体现在数据上，而耐用性和可靠性更加重要，不坏才是真理，这就要求从发动机的材料和生产模块的精密度来下功夫了，望国产车企可以取其精华，更上一层楼。
联系客服
