3月21日，”奔驰失控事件”的车主薛先生接受了媒体的视频采访，正面回应部分质疑。
在视频中，当事人薛先生坚称自己当时的车速为120码，包括在过收费口期间，之所以全程能做到如此淡定，全赖自己的一身的杰出车技。至于广大网友关注的行车记录仪等相关证据，他表示自己还没看过，并不确定有没有录下来。不过，在相关证据和报告还没正式公布之前，车主观点仍然存在有大量的漏洞。
采访中，据薛先生自己描述，他于3月14日晚间8点先上了二广高速，后进入连霍高速，连霍高速限速120公里/小时，车少道宽，加之赶时间就选择巡航定速，定速就定在120公里/小时，并且于事发当晚并未遇见并排行车等情况。他行驶自豫陕段，车速还是120。
当被质疑收费口窄，这位车主如何能以车速120公里/小时过收费口？薛先生解释：“收费口再窄也能过大巴，这辆奔驰要比大巴窄得多。”
薛先生称自己遇到这种“定速巡航突然失控”情况并不担心，“你现在开这个车已经开了四五年，是不是觉得这辆车和自己融为一体了？”但他并没有说自己已经开这个奔驰车开了四五年。
至于普遍被质疑的其在过收费站时车速没有达到120公里/小时。
薛先生解释：大家觉得的“没有”都是猜测， “因为巡航定速在这，没有降速，而拍照甄别度会有延迟，摄像肯定会有延迟”。
采访中记者又问：“你愿不愿意把行车记录仪拍摄的内容公开一下？打消一下别人的质疑呢？”
“这个东西，我取下来之后我还没看呢，”薛先生回答：“连我自己现在都不知道有没有，怎么给你们看呀，对不对？”
车主说没说谎我们暂且不论，先让我们简单回顾一次这次奔驰失控事件：
3月14日晚，一辆奔驰C200L轿车行驶与连霍高速时突遇定速巡航失控，无法取消，无法刹车和降速，被迫以120公里的时速跑了一个小时。经过豫陕两地交警紧急救援及车主不断操作下，熬过了近1小时的生死考验后，奔驰终于结束‘奔驰’……
“定速巡航失控”“远程操控停车”，这些之前只在科幻大片里才有的情在我国真实上演了？
事后，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司针对此事件发布了《关于薛先生车辆定速巡航相关媒体报道的情况说明》进行回应。奔驰在回应中称，目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。
随后有人发布疑似失控奔驰车主言论的截图，他表示，并非后台远程操控让车辆停止，而是其自己通过开车门、安全带让车辆慢慢停下来的。
事件发生后引起社会热议，不过显然事实经过了媒体的再加工，也就是意料中的添油加醋。为了表达奔驰车速之快和驾驶员水平之高，报道中甚至出现了斯柯达警车都追不上奔驰的桥段。
而太平洋汽车网在随后全网首发的测试中表明，在时速60公里巡航的情况下，奔驰C200L能够取消巡航的有效措施是刹车、挂N挡和熄火三种方式，开门、松开安全带和SOS厂家售后并不能取消巡航。但因实际车速和车主的不同，我们不敢妄自下结论。
接下来，太多的专业人士包括汽车媒体人开始发话了：
显然事件随着发展站不住了脚跟，大部分观众也表达了质疑：当下的汽车运行逻辑，即使电子系统出现故障，机械部分还是人为可控，可以操作的，除非刹车系统真正坏了，但事后车主表示刹车系统又恢复正常，难免不让人有所怀疑。
事件已经过去一个礼拜，但整件事情还是扑朔迷离，大家最关心的车究竟是怎么停下来的，以及车内的行车记录仪何时公布？警方的接警记录，收费站的监控以及奔驰权威公布的车辆检测报告又在哪里？
最后，这次事件发展到现在最需要的是持续追求真相的人，这一轮的传播，或多或少引起了社会负面的一些影响，如果毫无基本常识的“谎言”如果演变为了事实，变为大众的认知，那才是这起事件最大的悲剧。
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