2019年8月27日凌晨，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁，来了个“空中转体”。两个重4000多吨的梁体，在30米的高空旋转近60度，73分钟后桥面“握手”对接，合拢得严丝合缝！
别吃惊！这可不是中国建设者第一次让“巨无霸”上演“空中芭蕾”。就在一个月前，上跨京广铁路枢纽的河北保定乐凯大街南延工程斜拉桥完成转体，一举刷新转体斜拉桥重量、跨度的世界纪录。当时转体梁总重8.1万吨重，相当于国家体育场鸟巢外部钢结构近2倍的用钢量。
世界上最大的水力发电站——三峡水利枢纽、世界上最大的调水工程——南水北调、世界上海拔最高的高原铁路——青藏铁路……。
中国已拥有世界最长的跨海大桥、最快的高速铁路、最大的集装箱港口，实现了从追赶到引领的伟大跨越。
2019年年末，新冠在武汉爆发。中国缺口罩，全世界都被采购一空。2020年，中国迅速控制住疫情，世界缺少口罩，中国制造满足了世界。
2021年，印度因为大壶节和选举，疫情失控，动数十架次运输机从中国至少5个城市运走成百上千吨医疗物资，包括呼吸机、制氧机、血氧仪、试剂盒、口罩、防护服等各种印度急缺的抗疫物资。印度但凡有一点点办法，也不会从它视之为仇敌的国家购买物资。开始印度对中国制造是抗拒的，试图从欧美日等西方阵营获得援助或购买医疗物资，现实是欧美日供应不上，满足不了，能够大批量、快速化提供抗疫物资的只有中国。中国之不可或缺早已超出想象！
迄今为止，那些高喊抵制中国制造、与中国脱轨都是不现实的口号！当今世界，与中国脱轨是一件恐怖的事件。因为中国已经实现了超巨型工业化的国家！
产业链包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成产业链。
产业链的核心是价值链，经由企业链、供需链和空间链实现价值，这也是企业链、供需链和空间链的最终目的。企业内、企业间，所有参与其间的机构，都在产业链中贡献自己的一份，同时收获一份价值。所有价值的最终实现，在于终极消费者的埋单，以及在消费中创造了价值。
产业链只有在运行中才会创造价值，要是没有终极消费者的参与和满足其需求，产业链几近于束之高阁的摆设。
中国超巨型工业化为何如此强大？让我们来盘点一下构建这个超级系统所耗费的资源是何其的浩瀚：
1、电力
2018年，中国大陆发电量达到了约6.8万亿千瓦时，其中火电49797亿千瓦时，核电2943亿千瓦时，水电11027亿千瓦时，风电3660亿千瓦时，光伏发电1775亿千瓦时，生物质发电906亿千瓦时，几乎都是世界第一！
截止到2020年，中国共有45台商用核电机组在运行，建成12座核电站，在建10座核电站。2018年，核电站共发电2943亿千瓦时。
2020年，我国电力中长期交易电量达到2.9万亿千瓦时，占全社会用电量的39%，从2016年累计降低用电成本近3600亿元；电力辅助服务市场挖掘系统调峰能力已达5740万千瓦，为清洁能源增加发电空间近1100亿千瓦时。
2020年中国发电量是美国的2.1倍、印度的6.8倍、巴西的12倍。其中工业用电占比在70%左右，我国是世界工厂，需要创造至少4.7万亿千瓦时的电力供应才能保证工厂运行。而年发电4.7万亿千万时需要80台商用核电机组，或50座三峡大坝的发电量，总投资3.67万亿美元。
2、港口
2020年，全国港口货物、集装箱吞吐量1454911万吨，集装箱吞吐量26430万TEU，全球前20大集装箱港口中国仍占近半数，前10大集装箱港口有7个来自中国。
店口港工程位于诸暨高新区解放湖-下四湖片区北边缘浦阳西江与浦阳东江交汇处。 项目总占地面积431亩，概算总投资7.65亿元，建设工期24个月。港区拟新建8个500吨级泊位和2个300吨级泊位。
按以上吨位估算，中国所有港口价值2万亿美元以上。
3、船舶、集装箱
2020年中国远洋船舶总吨位大约20000万载重吨，这些运力的总造价大概4000亿美元，集装箱价值按500亿美元计算。
4、交通和物流
《2017年交通运输行业发展统计公报》，我国2017年全年货物运输总量479亿吨，货物运输周转量196130亿吨公里；2017全年旅客运输总量185亿人次，旅客运输周转量32813亿人公里；邮政业全年完成邮政函件业务31.5亿件，包裹业务0.3亿件，快递业务量400.6亿件；全年完成城市客运量1272.15亿人。根据国家发改委及中国物流与采购联合会发布的《2017年全国物流运行情况通报》，2017年全国社会物流总额252.8万亿元。2017年社会物流总费用12.1万亿元。
5、工人和制造业
2020年中国就业年龄人口将达8.3亿人，想寻找一个替代中国的劳动力市场，目前只有印度在理论上有可能，若考虑到教育水平、劳动技能、工作纪律，印度所能提供的劳动力工作效率只能达到中国的40%左右。全球其它所有主要人口加起来，即东南亚+印度次大陆+非洲+南美洲总劳动效率，约等于中国目前的劳动效率。
中国制造业占全球制造的30%左右，如果把这些制造产能分散到东南亚+印度次大陆+非洲+南美洲，因为产业链拉长所导致的成本上升和效率下降，将让全球商品平均价格上涨80-300%，仅此一项，就让全球消费者支出增加5万亿美元，相当于全体美国人一年收入，将让全球收入水平倒退20年。
6、商业世界注定是全球化的
商业是逐利的。撇开情绪、政治等因素，仅从商业角度考虑，各国企业充分利用各地优势，让供应链充分全球化、多元化，以确保其稳定、安全，是最正确的做法。
毕竟布局多个国家和地区，遇到特定危机时，至少不会同时完全停摆。正如苹果 CEO 库克近期接受媒体采访时所说的：
“总会有不可预测的事情发生，我们曾经历过地震、龙卷风、火灾、洪水、海啸和 SARS 等。”
相信经历了这次疫情，所有的中大型企业，尤其跨国公司，都会对全球化有更深入的认知与体会，也会更加珍视全球化的价值。
日本鼓励供应链外迁的新闻爆出来之前一周， 4 月 2 日，丰田与比亚迪合资的纯电动汽车研发公司成立。该合资公司注册地为深圳，丰田与比亚迪分别出资 1.725 亿元人民币，各占公司 50% 的股份。
这起合作集合了中日技术和经验，可以被视作商业全球化的注脚。合资公司生产的电动车，将基于比亚迪的技术来开发，然后用丰田的品牌来卖。
它还说明了三件事。
1.对日本车企来说，中国市场的新能源市场很有吸引力，所以丰田要在中国加大投资。
2.中国的电动车技术与供应链已经处于全球领先地位。丰田已经是车企里技术、销售、管理最头部的企业，在电动车研发上选择中国技术，也可以侧面印证这一点。
新能源汽车中，成本占比最高（约 42%）的电池，中国拥有全球第一和第三大的宁德时代与比亚迪；新能源汽车最核心的技术 IGBT，中国也实现了供应链自主，有比亚迪微电子、中车时代、斯达半导；除此之外，比亚迪还有自主研发领先于行业的三电一体平台，简单点讲，这个技术把电动车几大重要相关部件合为一体，让部件占用空间最小、成本最低、车辆性能最高。丰田在电动车研发上选择中国技术，也是对这些技术优势的侧面印证。
3.在政策允许外资控股的情况下（2018 年 10 月，华晨宝马就开了合资车企被外资控股的先河），丰田依然选择以 1:1 的股份比例来和中国车企合作，则说明在探讨合作可能性时，中国企业和日本企业筹码对等，因为股比反映的是双方对合资企业的贡献。
某种程度上，这是中国汽车产业链结构优化后的结果。它说明中国在汽车供应链中的重要性在上升，使得我们能够吸引国际顶级汽车品牌能够在中国落地并与中国企业平等合作。
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