据路透社消息，近日美国一汽车贸易协会发出警告，认为美国汽车安全监管机构关于部署自动驾驶汽车制定的时间表可能过于激进。
美国国家公路交通安全管理局在上周五（4月8日）就自动驾驶指导政策的制定举行了第一次公共听证会。 听证会的主要内容是就自动驾驶车辆上路的时间和上路方式展开讨论。美国国家公路交通安全管理局认为，由于自动驾驶车辆目前的研究发展进展迅速，必须要对这些车辆在公路上形式的条件进行规范。
该机构表示会在今年7月出炉完整的对智能驾驶车辆上路的指导规范。但全球汽车制造商协会的代表认为，这一时间显得有些“咄咄逼人”，欠缺政策上的深思熟虑，应该考虑逐步推进规范的制定。全球汽车制造商协会是一个包括丰田、日产、现代以及其他主要外国汽车制造商的贸易组织。
在当天听证会上几位发言人纷纷表示，自动驾驶车辆还没有准备好投入公共使用，他们暂时还没有攻克雪天行驶的难题以及其他技术方面的挑战。“在无人工干预的前提下，无人驾驶汽车还没有做好应对日常交通状况的安全管理准备。”消费者监督机构项目总监约翰·辛普森（John Simpson）在听证会上说。
但无人车的快速发展似乎让美国的监管机构显得有些焦虑。国家公路交通安全管理局局长马克·罗斯康（Mark Rosekind）表示，国家公路交通安全管理局必须对主要的自动驾驶研发厂商采取迅速的行动，因为像特斯拉公司的自动驾驶汽车已经可以上路了。“如果监管机构再不采取行动，人们就会在没有明确的行动指南的情况下把自动驾驶车辆开到路上去。”他说。
此前，在未来无人车的发展方向上，监管机构的预期与企业的发展意愿上就已产生了分歧。
例如去年12月，加州政府提议，要求所有自动驾驶汽车必须在上公路行驶之前安装方向盘、油门和刹车踏板。这一提议让谷歌公司颇为不满，因为谷歌研发无人车的初衷就是想要以人工智能系统整个颠覆传统的车辆驾驶操作系统。随后，谷歌对加州政府的建议提出了反对意见，并呼吁国会面向美国国家公路交通安全管理局批准新的法律，允许自动驾驶车辆在美国公路上行驶。截止目前，谷歌公司已经完成了超过150万英里的无人车道路测试。
事实上，除了谷歌之外，其他竞相投身于智能驾驶研发中的科技企业以及汽车制造商也对联邦和州政府的规定怨声载道，认为这些规定阻碍了公司在无人驾驶领域的测试和最终部署。
政府之所以急于制定无人车的相关规定，主要还是出于安全的考虑。外界对无人车上路的安全问题一直持“乐观的怀疑态度”。一位汽车行业分析师建议，美国政府应当在允许无人驾驶车辆上车之前给它们颁发“毕业司机执照”。
谷歌去年11月向美国国家公路交通安全管理局提交了无人驾驶车的提案。2月，美国车辆安全监管机构宣布，由人工智能系统驾驶的谷歌无人驾驶车被认为符合联邦法律。该决议文件中指出，谷歌的机动车辆的司机即为该车的自驾系统，而不是车主。同时，对谷歌来说，下一步就是如何证明无人驾驶系统可以与真人驾驶的要求和水平相媲美。
据悉，美国国家公路交通安全管理局将与4月27日在斯坦福大学就其研发的自动驾驶车辆召开第二次指导会议。
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