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1月30日，车聚网公众号发布的《吉利超宝马奥迪！路透发布全球汽车专利报告》一文，收到了诸多聚友热情关注与回复，在汽车之家说客上的点击量也即将突破100万。编辑部的小伙伴们快马加鞭赶制出了续集。没看过前文的聚友可先点击左下角“阅读原文”。
前文主要讲述了过去几年汽车业整体专利增长情况以及表现出色的企业。本文将重点介绍这些优秀企业各自在哪些领域最突出，以及谁是时下热点技术的领跑者。看完你就会懂：哦，原来丰田强在这里！原来自动驾驶最强的是它！
前方干货较多，请系好安全带，Ready？Go！
图1、09-13年汽车业新增专利数前25家企业
2009-2013年全球汽车业新专利数最多的前十企业：丰田、博世、现代、本田、电装、戴姆勒、通用、精工爱普生、三菱和德国大陆。其中，整车6家，零部件4家；日系5家，德系3家，美、韩各1家。意外的是，销量规模跻身全球前三的大众汽车排在了20名开外。
图2、09-13年前十企业专利增长情况
从2009-2013年汽车业新专利前十企业历年新增专利数（参见图2）来看，全球汽车销量最大车企丰田在这5年的新专利数均为全球第一，而德国汽车零部件供应商博世从2010年开始新专利数一直保持第二。这体现出汽车业市场地位最高的整车和零部件企业对技术研发和专利申请的重视。从中也可看出，汽车业的技术创新需求很大，汽车业最优秀的企业必须是技术创新能力强的企业。
从图2还可看出，博世历年新专利数呈持续增长态势，由2009年约500个新专利，到2011年超过1000个，2012和2013年则逼近丰田。而丰田2012年新专利数比上年有所下滑。
前十中，另一个增势显著的是现代汽车，从2010年约500个新专利逐年递增，至2013年其新专利已超过1000个。
其他前十企业的新专利数变化较小，每年维持在500个左右。
图3、09-13年前十企业五大类技术新专利分布
从图3可看出，动力类仍是国际车企专利申请最热领域。除现代汽车和精工爱普生外，前10企业中的另外8家的新增专利中动力类的比例都是位居首位。
丰田和博世在动力、导航、操控、安全、娱乐这五大类技术上的新专利数量和比例高度相似（参见图3），动力类新专利均占总数的一半以上。
值得一提的是排名第三的现代汽车，在过去几年新增专利中，操控类是这家韩国车企的绝对重点，其次是动力类、安全类。现代安全类新专利数在前十企业中仅次于丰田。而其娱乐类技术新专利数也是最高的。
而精工爱普生尽管跻身前十，但由于主业不在汽车零部件供应领域，其新专利绝大部分为导航类，其他类新专利甚少。
接下来，我们来一起看看表现最突出的两个整车企业——丰田和现代，它们历年在五大类技术上的新专利数分布变化情况（参见图4、5）。
图4、09-13年丰田在五大类技术上的新专利数
2009-2013年，丰田在动力类技术上的新专利增长最快，体现出丰田在动力类技术研发中的投入最大。这与丰田第一大市场美国的油耗标准日益严苛、且丰田对美国市场的重视和依赖度最大有关。
丰田在动力技术上的新专利，2009年只有100多个，2010年骤增至约500个，动力类技术开始成为丰田新专利最多的技术，2013年新专利数超过1000个。而在另四类技术上，丰田每年的新专利数比较稳定，部分领域还略有下滑。
图5、09-13年现代在五大类技术上的新专利数
有趣的是，现代虽然在操控类技术上的新专利数远超其他四类，但主要集中在2009年，次年现代操控类新专利数锐减一半以上，并在之后并无大起色。而其在动力类的新专利数呈高增长态势，2013年其在动力类的新专利已超过了操控类。除了动力类，现代在导航类的新专利数也增长较快。
前十企业中，除了现代和精工爱普生，其他均以动力类新专利为主，尤其是丰田和博世——动力类新专利占一半以上。现代虽然以操控类新专利为主，但其新专利增长最快的是动力类。全球主要整车和零部件企业都在加大动力类技术研发，这与节能减排大势及各国愈来愈严苛的油耗限值标准有关。
看完了新专利数前十企业各自聚焦的领域，我们再来看看时下一些最热点的技术哪家强？
在汽车动力类技术创新中，如何降低燃油车油耗是一个热点。2009-2013年在此方面新专利前10大企业如图6所示。其中，现代在这方面的新专利数逐年上升，2012和2013年均为汽车业最高。考虑到现代在整个动力类新专利排名中仅列第七，车聚君推测，过去几年现代在新能源汽车技术方面的研发投入可能不及传统燃油车节油技术。
图6、2009-2013年降低油耗类新专利前十企业
美国车企通用和福特因为迫于奥巴马政府的严苛油耗限值标准，在降低油耗方面的新专利较多。通用这方面的新专利数在2009-2011年均为汽车业最高，2012和2013年仍分列第二和第三。在前述五大类技术新专利前十中均榜上无名的福特，在2013年是降低油耗方面新专利全球第二多的企业。
在导航类技术中，专利申请的一个热点是Telematics，其中包括专用短程通信（DSRC）、IntelliDrive等技术。图7列出Telematics技术新专利前十企业。其中，通用的新专利数最高，现代则增长较快，2012和2013年新专利数仅次于通用。
图7、09-13年Telematics类新专利前十企业
除了传统的整车和零部件企业，韩国电子通信研究院（ETRI）、美国物流企业UPS、LG等也在Telematics方面申请了较多技术专利。
在操控类技术中，自动驾驶技术是热点。虽然Google在自动驾驶技术方面的新闻较多，但这方面专利申请最多的是丰田和通用（参见图8）。2009-2012年，丰田在自动驾驶方面的新专利数均居全球首位，2013年其被通用超越。
图8、09-13年自动驾驶类新专利前十企业
日立、电装、博世这三家零部件企业以及Google也是自动驾驶技术新专利数前十的企业。
在安全类技术中，最热点的是各种安全驾驶辅助技术，比如，车道偏离预警系统、交通标识识别功能、智能刹车、盲点探测系统、后置雷达、行人安全系统、自动远光灯控制、主动式转向大灯。
博世在安全驾驶辅助方面的新专利最多，是该领域技术领导者。2013年其新专利增幅也最大（参见图9）。
图9、09-13年安全驾驶辅助类新专利前十企业
在安全驾驶辅助技术方面新专利前十的企业以欧洲企业居多，除了博世，还有戴姆勒、宝马、大陆、法雷奥、奥迪、大众。另三家非欧洲企业是通用、丰田、电装。
在娱乐类技术中，抬头数字显示（HUD）系统是一个热点。运用该系统，可将汽车行驶信息、手机导航、手机来电显示等信息显示在前挡风玻璃上，使驾驶者的注意力始终保持在前方，甚至可使驾驶者通过语音或简单动作就可与手机等系统互动，而不用实际拿起手机。
此技术新专利数前十企业以美国、日本企业居多，且其中有较多非传统整车或零部件企业，如美国通用显示器公司（Universal Display）、ADC Tech（参见图10）。德尔福、江森自控、矢崎在前面各个技术新专利前十中都未出现，而在此技术中排前十。整车企业中，通用、丰田、本田在抬头数字显示方面的新专利较多。
图10、09-13年抬头显示类新专利前十企业
近年来抬头数字显示方面的专利申请增长迅速，其增长速度在本文所述各类技术中为最高。
从图10可看出，2012和2013年通用显示器、江森自控、先锋、丰田、博世在这一技术上的新专利数都猛增，显示出传统和非传统汽车业企业在这一技术方面的研发热情都大涨。
1. 汽车行业的技术创新和专利增长主要体现在降低油耗以及汽车安全和娱乐方面的技术。现代汽车已成为汽车业新专利数第二高的整车企业，反映出其技术实力提升，这应是其过去几年在全球主要车市份额增长的一个原因。其专利申请之前曾多集中在操控类技术领域，但在动力方面的专利申请正逐渐增多。
2. 美国企业以及丰田、现代在降低油耗方面的技术专利申请方面比较积极。
3. 在汽车安全和操控类技术方面，欧洲企业的新专利比较多，尤其是博世。在导航类方面，日本企业新增专利数领先。
4. 美国企业在操控类技术专利申请方面有落后于韩、日、德企业之势。
5. 在Telematics、抬头数字显示等涉及汽车电子与互联网的技术领域，一些非传统汽车业企业积累了较多专利。
6. 在自动驾驶技术方面，虽然Google等非汽车企业吸引了众多眼球，但专利申请多的还是传统车企。
7. 汽车业是全球第三大专利申请大户，仅次于通讯行业、电脑及外围设备行业。车聚君认为，未来汽车业的技术创新将使汽车与通讯、电子、软件等行业联系更紧密，以更好地服务于人们对汽车安全和娱乐的需求，以及各国政府对汽车节能减排的要求。
最后重申，本文反映的只是2009-2013年汽车行业新增专利技术的情况，我们从中可以看出汽车行业的一些发展趋势，但并不能据此判定哪家车企的技术更强。申请专利和技术应用毕竟是两码事，而技术应用后，市场接受度和技术的发展成熟度又是另一码事。
再次感谢汤森路透为本文提供大部分数据与素材。
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