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近日,新大洋知豆D2在北京713艺术区成功上市,而小编的朋友圈成功被D2刷爆,各路媒体纷纷为这款“小而美”的微型电动车大开绿灯,其市场效应不弱比亚迪的秦与唐,当然比亚迪的粉丝过多自然不见外,但是小小知豆如何取得如此惊人关注?
如有兴趣可查看小编《以知豆为例讲讲“国民电动车”》
http://shuoke.autohome.com.cn/article/26149.html
的说客文章,这里就不在详述该款车型的详细数据,网上一大堆,而今天要说的是,伴随知豆D2的上市,市场上又再一次响起了续航里程短的争论,反对方认为知豆D2的180公里续航太短,起码五六百公里才够用,不然上高速歇菜了可咋搞哦。
表面看反对方说得在理啊,因为高速上几乎没啥充电桩,续航当然要尽量多点,这个事我印象中汽车之家在京沪线测评过,实际表现并不好,也掀起了一股讨论潮,最后官方是以充电桩没完工为理由就呵呵了。
不过,这里我要说的是,开电动车上高速你吃饱了撑的吧!
这句话不是玩笑,以当前电动车的续航能力,核心问题还是电池技术达不到要求,根本就不适合跑高速。首先亲自驾车跑高速容易疲乏,还是电动车,安全有隐患;其次在高铁与动车如此方便的情况下,完全没必要开电动车跑高速;再就是现在铁路有汽车运送服务,或者本地租车也行啊,实在想不出什么理由开电动车跑高速。
所以,当前最现实地,也是最便利地,就是电动车适合在市内用。
续航里程不求多,够用就好。电池的诞生比汽车要早得多,保时捷的第一辆车甚至是一辆电动车,到现在内燃机车几乎由顶峰走向滑坡,但是这一百年来,电池技术并无发生任何革命性变化,电池容量提升并不明显,也就是电池数量的多少直接反应在续航能力。而电池根据不同车型的区别,占据电动车成本的比例也不同,多则四五成,少则一二成,续航越多成本越大,价格越高,所以,比亚迪E6、腾势与特斯拉等电动车都贵的离谱,完全是富人的玩具,而不是普通老百姓的国名电动车。
那么多少续航里程才够用呢?
根据美国调研机构的数据,美国城市人均日常平均行驶64公里,国内的话大致在50-60公里这个区间,而德国只有46.5公里,所以,知豆D2的180公里续航还不够用?当然这个180公里是在一定工况下测的与实际会有出入,但是根据知豆D1车主的描述,即使开着空调,激烈驾驶,知豆D1的续航也有130公里,何况D2?所以,知豆D2的180公里续航满足绝大部分城市用户。
另外,根据2015年国家及地方新能源车补贴标准,如下图:
经过简单换算,续航里程区间在80-150公里时,补贴金额为3.15万元,在这个范围内每辆纯电动车最多获得补贴31500/800=393.75元/公里,也就是每公里可以获得国家将近400元的补贴,同样150-250公里时,获得最多补贴45000/150=300元/公里,250公里及以上的,最多获得补贴54000/250=216元/公里。从上面的计算数据可看出,在三个区间中,续航里程越短,一辆电动车每公里相应获得的补贴越多,其中续航80公里时为最高。这也是为什么很多微型电动车厂商将续航里程设计在100公里左右,在没有大幅增加成本的情况下,电动车还可以获得不错的补贴,等于变相地降低了成本。从补贴这个角度来看,续航能力越多伴随成本的增加反而让多出的补贴不值一提,补贴效率降低了,所以,这使得城市代步用车续航里程太多并无多大实际意义。
总结:
以上几点分别从不同角度阐述了电动车续航问题,总结一点还是:续航里程不求多,够用就好,当然,土豪请无视这句话。举个例子就是购买电脑内存条,先得分用途,是玩游戏还是日常文档的处理,然后看价格,相信大部分人都会暗地想:够用就行!
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