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近日，新大洋知豆D2在北京713艺术区成功上市，而小编的朋友圈成功被D2刷爆，各路媒体纷纷为这款“小而美”的微型电动车大开绿灯，其市场效应不弱比亚迪的秦与唐，当然比亚迪的粉丝过多自然不见外，但是小小知豆如何取得如此惊人关注？
如有兴趣可查看小编《以知豆为例讲讲“国民电动车”》
http://shuoke.autohome.com.cn/article/26149.html
的说客文章，这里就不在详述该款车型的详细数据，网上一大堆，而今天要说的是，伴随知豆D2的上市，市场上又再一次响起了续航里程短的争论，反对方认为知豆D2的180公里续航太短，起码五六百公里才够用，不然上高速歇菜了可咋搞哦。
表面看反对方说得在理啊，因为高速上几乎没啥充电桩，续航当然要尽量多点，这个事我印象中汽车之家在京沪线测评过，实际表现并不好，也掀起了一股讨论潮，最后官方是以充电桩没完工为理由就呵呵了。
不过，这里我要说的是，开电动车上高速你吃饱了撑的吧！
这句话不是玩笑，以当前电动车的续航能力，核心问题还是电池技术达不到要求，根本就不适合跑高速。首先亲自驾车跑高速容易疲乏，还是电动车，安全有隐患；其次在高铁与动车如此方便的情况下，完全没必要开电动车跑高速；再就是现在铁路有汽车运送服务，或者本地租车也行啊，实在想不出什么理由开电动车跑高速。
所以，当前最现实地，也是最便利地，就是电动车适合在市内用。
续航里程不求多，够用就好。电池的诞生比汽车要早得多，保时捷的第一辆车甚至是一辆电动车，到现在内燃机车几乎由顶峰走向滑坡，但是这一百年来，电池技术并无发生任何革命性变化，电池容量提升并不明显，也就是电池数量的多少直接反应在续航能力。而电池根据不同车型的区别，占据电动车成本的比例也不同，多则四五成，少则一二成，续航越多成本越大，价格越高，所以，比亚迪E6、腾势与特斯拉等电动车都贵的离谱，完全是富人的玩具，而不是普通老百姓的国名电动车。
那么多少续航里程才够用呢？
根据美国调研机构的数据，美国城市人均日常平均行驶64公里，国内的话大致在50-60公里这个区间，而德国只有46.5公里，所以，知豆D2的180公里续航还不够用？当然这个180公里是在一定工况下测的与实际会有出入，但是根据知豆D1车主的描述，即使开着空调，激烈驾驶，知豆D1的续航也有130公里，何况D2?所以，知豆D2的180公里续航满足绝大部分城市用户。
另外，根据2015年国家及地方新能源车补贴标准，如下图：
经过简单换算，续航里程区间在80-150公里时，补贴金额为3.15万元，在这个范围内每辆纯电动车最多获得补贴31500/800=393.75元/公里，也就是每公里可以获得国家将近400元的补贴，同样150-250公里时，获得最多补贴45000/150=300元/公里，250公里及以上的，最多获得补贴54000/250=216元/公里。从上面的计算数据可看出，在三个区间中，续航里程越短，一辆电动车每公里相应获得的补贴越多，其中续航80公里时为最高。这也是为什么很多微型电动车厂商将续航里程设计在100公里左右，在没有大幅增加成本的情况下，电动车还可以获得不错的补贴，等于变相地降低了成本。从补贴这个角度来看，续航能力越多伴随成本的增加反而让多出的补贴不值一提，补贴效率降低了，所以，这使得城市代步用车续航里程太多并无多大实际意义。
总结：
以上几点分别从不同角度阐述了电动车续航问题，总结一点还是：续航里程不求多，够用就好，当然，土豪请无视这句话。举个例子就是购买电脑内存条，先得分用途，是玩游戏还是日常文档的处理，然后看价格，相信大部分人都会暗地想：够用就行！
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