从减免新能源车船购置税，到开放电动乘用车准入，再到加快电动汽车充电设施建设的指导意见；从不限行，到不限购，再到停车费减半……近年来，中央和地方出台了一系列新能源汽车扶持政策。
新政推动新能源汽车销售
事实上，有关新能源汽车的扶持政策从未间断过。
来自中汽协的数据显示，今年1月至9月份，我国新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。
有行业内部人士透露，在未来的五年，新能源汽车应该是发展最快的一个品类，预计到2020年，国内汽车新能源的总量将能达到200万辆。
充电桩难题待解
不过需要注意的是，对于新能源汽车的动力方面，无疑也是人们所关心的问题所在，尽管是新能源汽车的稳步上升趋势已成定局，不过就像大家都关心的一样，充电桩依然是目前新能源汽车遭遇的最大困难。
现实地看，充电桩不足确实让很多消费者陷入“里程焦虑”，以至于不少人感叹：号牌易得，充电桩难求；买了电动车，却装不了充电桩。相关调查也显示，正因恐惧于充电时间过长、配套设施不完善，一些人打消了购置新能源汽车的念头。
充电桩的布局可以说是目前电动汽车发展的最大的一个障碍。其实要说价格、外观和保养来看，对于急于选择新能源汽车的消费者都不那么重要，而充电桩则关系到车能不能让人们没有担忧地开。
据了解，由于私家停车位、老一些的小区电压的负荷会有一些问题，充电桩暂时还不能达到每家每户都可实现安装，现在住楼房，车位有限，有很多停在露天停车厂，充电桩为选配，不强制安装，根据客户的需求以及实际安装条件为准。
据有关数据显示，截至2014年底，国内共建成充换电站780余座，交流充电桩约3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。其中主要是国企在运营，也有部分是整车企业独立建的，其中以进口新能源电动车为代表。
以京津冀为代表的公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7；城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1：12，城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里，以此更为实现城市之间的互通。
虽然人们担心的充电问题是一个需要大量解决的关键问题，但是政策的支持和节能环保的各种方面考虑，新能源汽车无疑是一个很好的选择。有专家分析指出，“在2012年、2013年的时候，约一千瓦时的电池是3800块钱；而现在则只要2000块钱。”
据业内人士预测，到2016年、2017年时，不足1000元一千瓦时的成本是完全可以达到的。当这个瓶颈打开的时候，电动车将真正进入大发展的时期。
电动车能边开边充电啦？！
电动车充电麻烦和里程续航短是消费者最大的顾虑，但是，近日英国曝光了一个项目，电动汽车可以在路上一边跑一边充电了！如果这项技术普及的话，我们就再也不用担心电动车会没电了。
据了解，英国的部分高速公路已在测试这个技术，且要先试运营18个月，再普及到全国主要道路上。
原理是这样的：给这些车辆装上相应无线设备，测试路段下埋了设备，可以在路面产生特殊的电磁场。电缆埋在道路下面，以产生电磁场。然后，车辆内的线圈感应到电磁场后，把电磁能转化为电能。
英国公路首席设计师Mike Wilson说，现代汽车技术进步超级快，我们致力于促进低排放车辆在英国的发展。这项技术会有助于创建一个可持续的交通网络，方便全国范围内运输货物。
实际上，英国并不是第一个用这个技术的国家。2013年的时候，韩国的Gumi小镇就用过类似技术给公交车充电。
希望我国也能早早普及这项技术，为电动车提供更多的便利。
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