虽然现在汽车的科技配置随着科技数码行业的发展也在不断进步，然而对比起手机更新换代的速度来说，脚步始终还是慢了太多。我们已经能够看到不少车主在购车之后会寻找合适的多功能车机，赋予汽车中控台更多功能，希望能够进一步方便自己的行车习惯。
然而随着智能手机出现，无论是自身功能还是与原装汽车配置的联动，无论是对于原配汽车中控还是选装的车机，似乎形成了一个相当尴尬的竞争关系。当智能手机性能越来越强大的时候，汽车中控台必然会受到威胁，然而续航确实是智能手机的致命伤。三者之间的优势和制约让我们不禁要问一句，汽车中控台究竟何去何从？当这款程序出现，也许能够给予汽车厂商一个全新的思路。
CNET的记者采访了一家名为Drivemode的初创团队，这支团队是研究手机用行车软件的。可能提到行车软件，大家第一时间会想到各种地图导航，或者各种OBD软件。这家公司研发的方向也算是OBD向，只是他们的目标显然要更加远大：革掉传统车机的命。
通过和本田的合作，Drivemode在一台CRV上去掉了原有的车机，取而代之的是一个能够装下Nexus6的扩展坞。Drivemode将自家的同名程序安装到手机上，然后将手机放在扩展坞中，在启动程序之后，Drivemode这个程序就开始接管汽车中控的工作了。
显然，如果是从手机交互和手机程序内容作为汽车中控的基本元素的话，那么操作起来和我们最熟悉的方式没什么不同。在Drivemode上，我们可以轻松地进行导航、音乐播放和信息阅读等常规功能。不同于传统的车机，由于是调用手机程序实现功能，所以会更加适配当下的用户习惯。说真的，如果能够有这样的设计的话，对于笔者这代生活在互联网时代的用户，显然要比传统车机带来更佳的体验。
当然，作为一个OBD软件，Drivemode自然有专门为驾驶状态设计的界面，以及可以脱离扩展坞进行使用。但相比起将手机放在支架上使用Drivemode，扩展坞状态下的Drivemode体现出手机作为中控台的强大优势。不需要再加装什么，只需要一个简单的扩展坞，便可以通过调用行车电脑的各种接口，完成常见行车状态的监控。从四轮动力分布，到倒车影像显示，再到行车轨迹线的指引，在Drivemode上我们真切能够感受到汽车科技离我们是如此之近。
当然，扩展坞说是简单，但事实上通过一个扩展坞就能接管整台汽车的行车电脑，对于厂商来说是一个极大的挑战。Drivemode能够接管什么，接管到什么程度；用户可以通过Drivemode做到什么，会否出现当年类似对DIY电脑的，对汽车的“超频”状态，从而影响到实际销售，这些都是厂商需要考量的风险。
此外，空出中控台所带来的观感落差，需要心思考量扩展坞如何适配更多尺寸的手机，以及缺乏中控台之后如何包装自家汽车科技的元素，这些也是汽车厂商需要考虑的问题。
而Drivemode本身也面临着CarPlay和AndroidAuto的挑战。即使本田已经成为了Drivemode的合作伙伴，但新款的CRV和雅阁也已经加入了对CarPlay和AndroidAuto的支持。虽然Drivemode具备更好的功能扩展性和使用便利度，但如果没有更多厂商明确的支持，导致消费者认为Drivemode使用麻烦的话，对于Drivemode的发展会有一定的影响。
不过，虽然困难重重，但Drivemode庆幸出现在一个仍有潜力的时间段——汽车科技才刚刚被消费者熟知，而科技公司仍然没有拿出相当成熟的方案来攻占市场。如果Drivemode能够拉拢更多的战友，甚至从安装和功能上进行更大程度的开放来笼络年轻用户，Drivemode未来能否和CarPlay与AndroidAuto形成三足鼎立之势，又或者获得更多传统车企的青睐来对抗互联网车企，都是让人值得兴奋的未知之数。
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