（上图为高峰期的小汽车）
进入21世纪，国家经济持续蓬勃发展，小汽车进入家庭的速度迅猛。
由于历史原因一些老城区停车位的规划与经济的发展速度不匹配，造成了停车位的历史欠账，再加上城市规模迅速扩张，路面停车泊位远远不能满足小汽车日益增多的需求。停车难成为越来越严重的社会问题。
目前停车难已经成为世界性的难题。如何解决停车难是一个系统工程，从交通规划到静态交通的管理，从简易停车到仓储式智能车库，都是不可忽视的因素。"他山之石，可以攻玉"，让我们看看国外的解决停车难的经验：
日本没有停车位不给上汽车牌照；英国城市中心区征收拥堵费；新加坡拥车证政策。
无论上述哪个方式，都是从地区的实际情况着手，是不得已而为之的解决方案。最根本的解决方法就是在城市规划阶段就配置相当比例的停车位。当下政策制定部门还在为停车位的配比率犹豫不决，错过了解决停车难的最佳时机。
小汽车在不断的增加，城市中心区变得拥挤不堪，然而兴建停车场需要巨大的资金投入。如何结合各方的力量快速的建设立体车库项目呢？这不得不提到立体车库的BOT模式。
BOT是建设（Build）、经营(Operate)、移交(Transfer)等三个阶段的第一个英文字母统称。立体车库BOT即停车场建设土地的所有者（政府）给予立体车库投资方或立体车库建设方一定期限的经营权；并允许经：营通过向公众收取费用或出售使用权回收投资及赚取合理利润；经营期满，经营建设主体移交立体车库BOT项目给政府。
2005年，在莱钢泰达承办的智能停车国际论坛上，郭守锦董事长提出：逐步从传统的营销方式中走出来，与各级政府及风险投资商合作，合作开发停车库，并共同销售和运作的"车库地产概念"。
"车库地产"既能缓解城市交通压力，又能促进就业，成为政府排忧解难缓解交通拥堵的新解决方案。业内分析，这是最早出现的立体车库BOT概念。
首先，盈利模式的创新。采用此种方案可以各方的收益最大化：共赢共享的盈利模式有利于立体车库项目顺利运行。同时该盈利模式还促进当地的投资与就业，兼顾良好的社会效益。
其次，管理的创新。立体车库BOT模式的相关各方形成明晰的责权利，相互制约，容易形成建造运营的科学管理模式。
最后，技术的创新。不是每种立体车库产品适合BOT模式。技术最先进、施工难度大的仓储式智能车库成为立体车库BOT模式的最佳选择。目前已经签订的BOT项目是采用世界最近先进的第三代立体停车技术，存取车方便快捷，用户体验最佳。
立体车库的BOT模式，由于建设方是专业的立体车库建设团队，不但有效缓解了政府的建设资金投入，而且提高了资金的使用效率，节省了投资。同时科学的管理机制，大大提高了管理的效率，并使社会效益最大化。
解决停车难的核心在于增加停车位，采用建设立体车库的BOT模式不仅仅是盈利模式的创新，也是提高投资利用效率的有效方法。
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