后视镜概述
后视镜俗称倒车镜，是汽车主动安全装置，用来观察汽车两侧和后方的情况，被驾驶员形象地称为“眼睛”。汽车后视镜属于重要部件，它的镜面、外形和操纵都颇有讲究。后视镜的质量及安装都有相应的行业标准，不能随意。
1．后视镜的分类
后视镜以安装位置划分，有外后视镜、下后视镜和内后视镜。以用途划分，外后视镜反映汽车侧后方，下后视镜反映汽车前下方，内后视镜反映汽车后方及车内情况。用途不一样，镜面结构也会有所不同。一般后视镜镜面主要有三种，一种是平面镜，顾名思义镜面是平的，用术语表述就是“表面曲率半径R 无穷大”，这与一般家庭用镜一样，可得到与目视大小相同的映像，这种平面镜常用做内后视镜；一种是凸面镜，镜面呈球面状，具有大小不同的曲率半径，它的映像比目视小，但视野范围大，好像相机“广角镜”的作用，这种凸面镜常用做外后视镜和下后视镜；另外还有一种棱形镜，棱形镜的镜表面平坦，但其横截面为棱形，通常用作防炫目型的内后视镜。按照镜面角度的调节方式，后视镜又可以分为手动后视镜和电动后视镜，前者的调节需要人工完成，后者内部装有驱动部件，驾驶员可以在车内操纵按钮以调整后视镜的角度。
2．后视镜的一些指标
（1）视界，指镜面所能够反映到的范围。视界三要素即驾驶者眼睛与后视镜的距离、后视镜的尺寸大小和后视镜的曲率半径。这三要素之间具有一定的关系，当后视镜的距离和尺寸确定时，镜面的曲率半径越小，镜面反映的视界越大。当镜面的曲率半径确定时，镜面的尺寸越大，镜面反映的视界越大。但是，事物总有两重性，虽然镜面的曲率半径越小，视野范围越大，但同时镜面反映的物体变形程度也越大。从行车安全的角度出发，有一个映像失真率的问题。行业标准规定，平面镜的失真率不得大于3%，凸面镜的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲变形的实物图像。因此，镜面的曲率半径就有一个限制范围，行业标准规定外后视镜的曲率半径为R1200，内后视镜的曲率半径为无限大（平面镜）。
（2）反射率。反射率越大，镜面反映的图像越清晰。反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关。汽车后视镜反射膜一般用银和铝为材料，它们的最小反射率为80%。高反射率在一些场合会有副作用，例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下，经内后视镜的反射会使驾驶员产生炫目感，影响安全。因此内后视镜一般采用棱形镜，虽然镜面也是平的，但其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，达到无炫目要求。
（3）驾驶员眼睛与后视镜的距离，也就是后视镜的安装位置，直接影响到后视镜的视界、清晰程度和汽车轮廓尺寸，对行车安全很重要。因此，后视镜的安装位置要求达到行业标准的视界要求；后视镜应尽可能靠近驾驶员的眼睛，应方便驾驶员观察，头部及眼球转动尽量小；后视镜应安装在车身上下振动最小的位置上。
（4）外后视镜外形轮廓不但影响到车身的外观，也影响到车身尺寸，行业标准有轿车外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧250 毫米的规定。同时，由于一般轿车的速度提高，风阻和噪声是设计者要考虑的重要问题，因此外后视镜外形轮廓要符合空气动力学，用圆滑的线条尽量减少风阻及风噪。
3．后视镜的调节
正确的后视镜位置和角度，可以保证最大的后视范围，减小后视盲区，提高行车安全，那么，怎么调节后视镜呢？
（1）中央后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可，
（2）左侧后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4，如图所示。
2.8.2 电动后视镜
驾驶员在行车前或行车过程中通过后视镜观察车侧和车后情况时，有时需调节镜面以便获得最佳视野。对镜面与镜框固定的固定式后视镜，在调节视角时，操作者用手直接调节镜框来完成，镜框与支架连接是可调节的。这种调节方式费时费力，很难方便地一次完成视角的调节，驾驶员需用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。对直接调节镜面后视镜，驾驶员在调节镜面时，用手来按住镜面直接调节视角。同固定式后视镜比较类似，方便在于不必大动干戈来扳动整个后视镜镜框，也不致于破坏整车造型的美观，但依然不方便。对拉索在车内操作转动部件来调节镜面的后视镜，驾驶员在车内通过后视镜转动部件上的拉索来调节镜面的视角。在行车时调节或雨天调节均比较安全方便，但自动化程度不高。
电动调节式后视镜为驾驶员提供更便捷、更舒适的操作条件，它是目前中、高档轿车普遍采用的标准装备。驾驶员在车内通过按钮用电气装置控制转动部件来调节镜面达到所需视角，这样的操作轻松、快捷、方便、正确，还解决了拉索后视镜在调节右侧外后视镜时因驾驶员远离按钮而产生的操作不便的问题。经过不断完善，电动后视镜上可能出现的松动问题、电磁干扰问题已基本解决。电动后视镜的布置示意图如图2-21 所示。
1．电动后视镜的基本结构和工作原理
电动后视镜总成结构如图2-22 所示，后视镜总成由2 个可逆电动机、减速齿轮、蜗轮、螺旋枢轴、折叠机构等组成。带有螺旋的枢轴与安装在蜗轮上的夹箍啮合，当施加于后视镜一侧的力量很大时，枢轴的螺旋便使夹箍扩张并脱开，使大力量不至于传递到后视镜上。万一电动机出现故障时，后视镜也能用手动进行调整。工作时，动力从电动机—螺旋枢轴—蜗轮（夹箍）—减速齿轮—蜗轮（轮齿）进行传递。由于螺旋枢轴的末端被嵌入后视镜的基座里（如图2-23 所示），所以它不转动，只能随蜗轮的旋转在其上面作前或后的移动。
这种移动经枢轴传送给后视镜基座，使后视镜绕其中心轴旋转，从而作垂直或水平方向的调整。图2-24 所示即为后视镜遥控开关及其选择开关的外形及电路图。
遥控开关具有上、下、左、右4 个位置，选择开关装于遥控开关内部，专供选择后视镜所处的理想位置，并可加以调节（左或右）；在空挡位置上设有标记，在此位置时遥控开关不起作用，也即后视镜不向任何方向移动。
2．电动后视镜的特殊功能
（1）记忆储存式后视镜。此类后视镜的镜面调节设计与驾驶员座椅、转向盘、内视镜构成一个调节系统，每个驾驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同，来调节后视镜的最佳视角、座椅、转向盘最佳舒适性，然后进行记忆储存。当其他人驾驶汽车后或被他人调整已记忆的视角，你就可以非常轻松地开启你的记忆储存，所有内在设施就可恢复到你最佳的设定状态。
（2）加热除霜功能。当驾驶员在雾天或雨天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成驾驶员对侧后方的视线不清，影响行车安全，因此，为了功能上的完备，驾驶的安全性及操作的方便性，设计采用加热除霜装置，例如采用电加热除霜镜片，当产生上述情况时，驾驶员就可方便地开启加热除霜按钮，解除不必要的后顾之忧。
（3）后视镜自动折叠功能。当汽车进入较小区域，如弄堂、停车泊位时，由于后视镜镜框是车身最宽部位，这时为防擦伤及缩小停车泊位空间，保证在后视安全性上把损害程度降低到最小限度，就需将镜框折叠，通常做法是用手伸出窗外或人到车外将镜框折拢，这样在行车时就很不方便，因此，在折叠上设计了电动折叠功能，驾驶员在车内就可方便地调节，解决了许多操作上的不便。折叠机构的设计既要有保证缓冲及缩小车位的作用，又要保证后视功能的正常使用。3．电动后视镜的更换
传统的防炫后视镜必须以手动的方式，调整室内后视镜的镜面角度来产生防炫作用，而自动防炫后视镜可随后方来光反射的刺眼程度，自动调整后视镜的镜面反射率，其调整的方式并不是调整镜面角度，而是透过后视镜内的电解液的电子回路，按照不同的后方光线的照度，来调整镜面的反射率，在白天不刺眼的情形下，通常镜面反射率会固定于约75%的固定反射率，使得白天时仍能维持好的后方视野，但到了晚上则会随着刺眼程度大小，随时调整最适合的反射率，愈刺眼则反射率愈低，反之则反射率较高，可大大的增加夜间行车的视野安全性。
2．广角室外后视镜
广角室外后视镜在镜面的外缘设置了曲率半径逐渐变小的非球状辅助镜，可以使车子的侧方视野加大许多，如与相同大小的旧型固定曲率的后视镜相比，大约增大有1.5～2 倍的视野范围，可以轻松的辨识10 m 以内的交通状况，尤其是在变换车道或高速公路上，由于车速较高，因此必须有更宽广的后方视野以增进行车安全。
3．摄像后视系统
通过车辆两侧和车尾的摄像装置及红外线装置，将摄到的图像在后视显示屏上显示出来。其作用除了能够帮助驾驶员确保行驶安全外，还能用来扩展信息和收集图像。整个仪表板是一个显示屏，显示了汽车后面及两侧的图像，取代了后视镜的作用。不过由于其系统复杂性以及价格比较高，目前只安装在概念车和一些高档车型上。
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