大众参加达喀尔拉力赛取得非常好的成绩，参赛车型：途锐。在2009年的达喀尔拉力赛中，赛车2以包揽冠亚军的成绩刷新了柴油发动机汽车在此项赛事中的记录。途锐赛车与途锐量产越野车有多大区别呢？简单的说，除了名字一样，外形相似，根本就是两辆不同的车。大众汽车的赛车版途锐继承了主系列车型家族的名称，但是它却是一辆不折不扣的沙漠拉力赛运动车。
达喀尔途锐赛车：
去掉外壳，更加生猛：
赛车版途锐所有四个车轮全都是通过前后车桥上的双叉形臂装置操控的，每个车轮都配有两对弹簧和减振器。弹簧行程被赛车规定限制在250毫米。虽然离地间隙大就会使下叉形臂地位置相对较高，但是通过运动学悬架系统还是保证了良好的驾驶特性
尾部：
相同角度：
重量仅1/3吨的管式空间构架上包括了所有总成、车身和车轮悬架的固定点，同时还是一个翻滚保护笼。高强度飞机用钢保证了抗拉强度高达每平方毫米700牛顿米 – 毕竟，FIA对指定的区域的翻滚测试载荷是16.9吨。同时，该车的设计也着重于实现尽可能低的重心。
轻量化外壳很重要，既能减重还能保持车身韧性，保护车内成员。整个车身外壳是由碳纤维制成，重量仅50千克左右。
备胎和脱困装备，比赛中只有赛车手和两个人能自救，所以装备很重要
一根支撑杆就能实施换胎，赛车都是以方便实用至上。这一点，不佩服不行啊!
再看看前面：
引擎部分：
悬挂细节：
制作沙漠车的外壳，既然叫“途锐”，外壳也要按照量产版的途锐制作，左边的是量产途锐模型，右边是达喀尔途锐模型：
给沙漠车装上外壳：
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