《武汉壹周》记者 舒捷
今年4月27日，国家质检总局的网站首页，“神龙汽车有限公司召回部分东风雪铁龙C5轿车”的新闻赫然映入记者眼帘。我们对该公司为保障消费者权益作出的决定感到欣慰，也明白做出汽车召回决定的并不止神龙一家公司，但我们依然想问：法国车究竟怎么了？
法国车究竟靠什么吸引消费者？
作为最早一批出现的合资车品牌，法国车曾经在中国被定义为时尚和年轻的象征。但是随着越来越多合资品牌的进入，无论标致还是雪铁龙，都逐渐失去了最初的光环。谈起法国车，人们最多想到的是比不上德系和美系的动力和操控，用车经济性和价格上又没有日韩车优势明显。于是，法国车似乎越来越不受消费者待见。这其中，更深的原因又是什么呢？
当年，富康、捷达和桑塔纳被称为中国车市的老三样。但是神龙公司自从富康车型之后，迟迟没有一款能够与之比肩的车型推出，不得不说是一个遗憾。
早年间，赛纳、毕加索这样的A级车和家庭式MPV车型却被定位为高端车型进行销售，C2在中国售价更是远高于海外版。这样的定价策略固然和其使用的零部件大量进口有关，却给消费者留下了性价比太低的印象。
记者以消费者身份走访位于友谊大道的某4S店中，销售经理在介绍了新上市的308后对记者说：“目前法国车的定位是日韩系和德系车之间，对于消费者来说，法国车是一个比较折中的选择。”
结合他们的产品线从另一个方面解读，这样的说法是不是也从另一个方面验证它无论在经济性还是性能上都做得不够极致呢？
产品扩充只靠改改样子吗？
2004年，标致307三厢引进国内，法国车有目标地进行了产品线的扩充和突围。2007年11月份，新标致307的销量接近8000辆，已经超过大众速腾成为销量最大的欧洲紧凑型轿车。东风标致总经理杜塞尔更是放言称，如果引入两厢标致307，标致品牌在中国可以进入前10名。
在黄埔科技园的某4S店中，记者详细询问了307、308以及408的发动机和底盘系统，得到的回答是“他们的发动机、底盘悬挂和变速箱都是一样的。具体来说就是样子不同。”销售经理这样跟记者解释：“除了408的轴距更长，车内空间更大之外，（307、308和408）其余并没有差别。您买车主要还是考虑他们的外观和空间。”
在这里先向大家介绍一下标致的产品命名。简单来说，标致全系以X0X命名，第一个数字代表汽车系列，最后一个数字表示该车是第几代车型，中间的0用来填位。比如，307就是3系第7代车型。
了解了命名原则之后，关于法国车的问题随之而来：按照销售经理的说法，记者很疑惑，在中国，标致的4系和3系，以及3系的第7代和第8代车型几乎在核心技术上完全没有进步和变化。就汽车品牌本身来说，这个现象正常吗？
如果消费者购买的是308或者408车型，是不是多花几万元只买到一个外观靓丽一些，空间稍大一点的307呢？
1998年7月21日，武汉突降暴雨，抗洪形势极其严峻。法国品牌的富康轿车在渍水严重的武汉街道上纵横驰骋，为抗洪立下大功。被称为“抗洪功臣车”和“长江第一漂”。
如此扎实的品质积累下的名气，随着时间的推移逐渐消逝。在众多合资品牌竞争激烈的局面下，法国汽车似乎走进了一个不上不下的怪圈。这个怪圈更深层次的因素在哪里，恐怕需要业内人士做更深入的思考。但有一点可以肯定，充分尊重中国市场和中国消费者，才是汽车品牌在中国激烈的汽车市场安身立命的法宝。
动力是法国车心头的痛
——让内部人士为您解剖法国汽车
文/记者 舒捷
K先生是一位服务法国汽车品牌技术部门多年的工程师，对于法国车的优劣自然有着自己的看法。对于市场对法国车的接受度、销量以及质量，K先生有话要说，不过，这一切似乎不适合太过公开。
武汉壹周：能不能用一般读者都能懂的话给读者解释一下这次召回原因是什么意思？
K先生：按原文意思，就是指螺栓拧紧力矩不足，在颠簸状态下可能会出现松动，松动后受到颠簸的影响更严重，在此恶性循环下，螺栓有一定概率出现断裂，后轮定位偏移会导致直线行驶和紧急制动的时候车辆跑偏，存在安全隐患。
武汉壹周：这次召回的C5是雪铁龙品牌下中高级车的代表，上市已经有较长时间，为什么会在现在出现这样的问题？
K先生：像这次召回的问题，如果原因确实是官方公布的，那也很正常。因为这种问题不经过长时间的行驶很难暴露出来，而工艺参数的问题又是非常难以发现的，所以作为一款上市时间虽长，但销量并不高的车型，C5拥有了足够的验证时间，但是验证基数即市场保有量并不大，所以到如今才暴露出这个问题也可以理解。
武汉壹周：这么说你同意网友说C5是最畅销的滞销车咯？
K先生：相当同意，这个看看C5在欧洲和在中国的销量对比就很明显。不过原因也比较复杂，一个是C5在引进的过程中阉割掉了最大的卖点“液压悬挂系统”，另一个也不得不说是东风雪铁龙的销售实在是太不给力了。以前大众的销售曾开过这样的玩笑，“只要是带4个轮子的东西，我们都可以卖到TOP 10”，而神龙的销售只有在“同比、环比、这比那比”的比较中找到自己的进步来安慰自己。
武汉壹周：我调查过很多4S店，基本上标致雪铁龙的销售人员都会说“法国车定位在日本车和德系车之间”，你是怎么看这个定位的？在你看来，法国车的优点和缺点各是什么？
K先生：我认为，（法国车在中国车型的）外形、性能都只能用中规中矩来形容。法国车优点是性价比高，整车从设计到用料都没有偷工减料，因此整车非常皮实，耐用。相信用户都会有体会，同级别的车中，法国车的售后保养费用是所有车系里面最低的。法国车缺点是没亮点。外形上没有日系、韩系的精致，没有美系、德系的大气；性能上没有日系、韩系的经济，没有美系、德系的强劲。
武汉壹周：你提到了动力，法国车的动力和变速箱似乎也是消费者诟病的主要问题。你怎么看？
K先生：最大的问题也出在动力总成上，但这也不能一味怪法国车不好。PSA的柴油发动机是首屈一指的，但是在中国柴油的品质和油量都不足以驱动PSA的柴油发动机。而变速箱也是用户抱怨最多的，4档自动变速箱的拖档感和顿挫感相信所有用户都有体验，虽然现在也引进了日本爱信的6速自动变速箱，但是无形中又把这部分成本转嫁给了最终用户。
武汉壹周：确实，很多人对标致、雪铁龙的车还在使用4速手自一体变速器感到不满，也有车主抱怨车子操控性不佳，开着有些笨，作为业内人士，你是怎么看这些问题的？
K先生：如前面说的，AL 4速变速箱是标致雪铁龙永远的痛，但是法国的自动变速箱技术说是落后日本20年也不过分，而这种问题短时间内也无法彻底解决，只能通过引进日产变速箱的方式来缓解。现在已有多款车都有6速自动变速箱的配置了，如508、还未上市的新408和年内会上市的3008，但日产变速箱卖给我们和卖给日系厂显然不会是一个价位，因此这部分的价差只能被我们消化一部分，再转嫁给用户一部分了。
武汉壹周：我想知道，法国车还有那些不足？能不能多说一点。
K先生：其实不足也谈不上，只能说是为了打价格战取消了一些原来在其他同级车中不常用的一些配置。如老款世嘉上的车窗一键升降，分区自动空调等配置在新世嘉、308上已经见不到了。
武汉壹周：相比其他汽车品牌，法国车利润高吗？
K先生：当然不高，这种猫腻其实大家也都知道并接受了。如日系、韩系车的偷工减料，只要在看不到的地方，能取消的配置全部取消，取消不了的也绝不多花一分钱的做法。通常日系车卖出2到3台的利润就可以再生产一台车了，而法系车通常是10台的利润才能再产一台。（《武汉壹周》2012年第19期《车市热点》）
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