怎样成为一个赛车手

1 赛车手培训指南
平心而论，学习赛车确实是个花钱的玩意。各人由于梦想不同，经济条件的差异也客观存在，实现自己赛车梦的途径也各有不同。不要因自己的钱包而沮丧，因为，对一个真正喜欢汽车的人来说，对于任何一种驾驶方式，他都能够从中获得乐趣！

怎样才能成为一位赛车手？在中国要成为赛车手要具备什么样条件呢？怎样取得赛车执照呢？怎样参加比赛呢？这一系列的问题，我想很多车迷朋友也是很想了解的。在精彩的一级方程式赛车的熏陶下，很多车迷朋友似乎都不约而同地产生一种渴望：如果我能驾上F1赛车在F1赛道上飞弛，那该多好啊！在这种渴望的促使之下，便产生了一个念头：我要成为一个赛车手！回到现实中来，又有多少朋友了解到成为一位赛车手是有多难呢？，要在中国成为一位赛车手那就更不用说了。

驾照
成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。
目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵。
结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。
另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。
对驾照的要求，摩托车和赛车的途径基本一致。

赛车
有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。
中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。
汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。

资金
有了驾照和赛车，如不包括自身的主观因素，这些只是成为赛车手的最基本条件。当你一旦开始这两项基本条件，钞票就开始哗啦啦的往外流。考驾照只是小头，改装赛车也可通过购买二手车等方法节省开支，但每部车的维修费、保养费等却是“累积”起来的支出，最大的开销则在参赛费用上。
以国内两名小车手为例，从他们开始学赛车到现在参加各种赛车比赛的经费，绝大部分都是由他们的家族的油站生意提供的，到现在为止，他们的总经费已上数百万了。对于中国现在的经济状况而言，这可不是一个小数目啊。这也正是在中国搞赛车运动的一大“难”点，学赛车、参加赛车比赛处处需要经费，在没有得到赞助商的支持之前，必须由个人承担费用。程丛夫大抵也如此，当年他在英国参加比赛，父亲为他邮寄了一套比赛用服就价值5000多元。赛车真是砸钱的行当。所以在赛车界流传着这么一句话：学车的小孩不在乎家里人会不会开，关键要有个好爸爸。据说，江腾一的爸爸为了儿子练车已经砸了两三百万人民币，程丛夫的父亲为此投入还要翻一番。
国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500元。
目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。
如果碰到技术问题，需要改进，这个投入更不得了，“快一秒就值一百万”，也许是大投入的最好诠释。


　　初级
　　你并不是一个狂热的赛车迷，或者说你不愿意为了自己的赛车梦付出背井离乡和大笔钞票的代价的话，那你就只能选择卡丁车了。不过千万不要以为初级意味着低级，严格地说，卡丁车其实也是方程式的一种。我们熟悉的众多赛手像是塞纳、舒马赫、威廉纽夫、希尔、普罗斯特等等，都是在卡丁车赛场上第一次崭露的头角。
　　要是说起玩卡丁车，那选择余地可就大了，广州的格兰披士、深圳的塞纳威尔，都是很不错的选择，好的场所，不仅车好，场地设计也好，更安全也更富有乐趣！但卡丁车并不都只是拿来消遣的，真正比赛中的走线、卡位在这里都能体现，玩精了，一样可以参加卡丁车比赛，获得国际认可的资格证书。
　　卡丁车最大的优越性就在于它的价格了，痛痛快快玩一场下来，也就是几十一百的，和上面两样比起来，就两个字：便宜！

　　中级
　　如果你更钟情的是F1的风驰电掣，并且不能接受背井离乡学习驾驶技术的话，那珠海的FRD康巴斯方程式赛车训练班就最适合你了，训练所使用的康巴斯赛车其实也是方程式的一种，有很多F1选手的赛车启蒙教育就是通过它获得的。
　　这个课程也不需要太多时间，在两天的时间里，你将能得到法国教师的悉心教导，更诱惑的是，还能在具备F1比赛条件的珠海国际赛车场美美的绕上45圈。不过由于方程式赛车的考核条件比较苛刻，两天的培训还不足以取得任何的执照，不过方程式的培训是非常系统的，在参加完这个培训并取得证书之后，便可投入SPIDER方程式（高一级）的训练。
　　你需要为这短短两天的培训付出15500元，还是港币。

　　高级
　　对于憧憬着成为一个拉力赛选手的车迷来说，进行一番系统的培训是十分必要的。培训的主要内容包括：赛车的基本常识；赛车的主要构造；操纵赛车的简单技巧等，费用一般为3500元左右。当你从赛车学校毕业后，便可办理由中汽联颁发的国际赛车驾照（E级、 D级）。这样，就算走出了你赛车生涯的第一步。
　　目前，中国汽联与国内不少汽车俱乐部都办有赛车学校，并招收有才华、有潜力的年轻人，你可以加盟这些俱乐部或参加他们的培训。如：中国汽联赛车培训中心、上海333赛车俱乐部与中国汽联举办的赛车培训项目、555中国赛车学校和北京海驾赛手培训学校的赛车培训项目等。由于广东省内缺乏这样的培训机构，血气方刚的你，去福建威龙赛车俱乐部接受这样的培训吧!

你应该去考取比赛驾照，国际A、B、C、D、E
这几级，最高的是国际A级，可以驾驶f1赛车参赛。

在国内，应该先从E级开始，参加培训之后参加比赛，取得一定的成绩后再升级。 考一个国际E级的驾照的费用是5000块。